Армения в последнее время регулярно появляется в российской политической повестке.
С 2022 года многие российские компании использовали страну как транзитный хаб для поставок грузов в РФ благодаря членству Армении в ЕАЭС. Однако сейчас перспективы дальнейшего участия страны в союзе все чаще становятся предметом обсуждения. Кроме того, Армения сама является достаточно крупным рынком с заметным объемом внутреннего потребления.
Одним из ключевых поставщиков товаров в Армению остается Китай. При этом именно логистика из Китая в последние месяцы столкнулась с наиболее серьезными трудностями.
На протяжении последних двух лет около 85% грузопотока из Китая в Армению шло транзитом через Иран, однако сейчас этот маршрут фактически недоступен.
На данный момент остаются следующие варианты доставки:
▫️Китай — Поти — Ереван
Маршрут остается достаточно надежным и понятным. На морском плече используются международные контейнерные линии — MSC, Maersk, CMA CGM, Evergreen и другие. Далее грузы доставляются автотранспортом из Поти в Ереван.
Основная проблема — крайне длительные сроки транзита. Из основных портов Китая доставка занимает более 80 дней, поскольку суда следуют через мыс Доброй Надежды. Дополнительно возникают серьезные задержки контейнеров в транзитном порту Стамбула (реже используется Пирей).
▫️Китай — Казахстан — Россия — Грузия — Ереван
Автомобильные перевозки по этому маршруту активно используются армянскими импортерами.
Среди основных сложностей: высокая стоимость доставки — более 15 000 USD за фуру, ограничения со стороны грузинской таможни на транзит отдельных категорий грузов в Армению, зависимость сроков от ситуации на КПП Верхний Ларс.
Среднее транзитное время по маршруту сейчас составляет около 50 дней.
▫️Несколько месяцев назад мы также активно прорабатывали альтернативные варианты:
железнодорожную доставку через РФ и морской сервис до Новороссийска с дальнейшей автодоставкой в Армению.
Однако и эти схемы не стали полноценным рабочим решением из-за сложностей с оформлением транзитных деклараций на границе Китая и РФ (особенно для сборных грузов), а также сохраняющихся рисков ограничений со стороны грузинской таможни и ситуации на Верхнем Ларсе.
▫️Другие направления, включая Средний коридор (Казахстан — Азербайджан — Грузия), также практически недоступны, поскольку азербайджанская таможня не пропускает грузы, следующие в Армению.
➡️ В результате практически любой доступный маршрут сегодня означает либо очень длительные сроки доставки, либо высокую стоимость — а чаще и то, и другое одновременно.
Авиаперевозки в Ереван — прямыми рейсами или транзитом через Стамбул и Тбилиси — позволяют существенно сократить сроки, однако этот вариант подходит далеко не для всех категорий грузов.
❗️Если у вас есть задачи, связанные с доставкой грузов в Армению, — напишите нам на gorbatov@fsmac.ru и info@fsmac.ge. Мы обязательно предложим оптимальное решение с учетом текущих ограничений и особенностей логистики.
