В мире авиации есть темы, о которых спорят до хрипоты в комментариях, но никто не может поставить точку. Одна из них — российский ударный вертолёт шестого поколения. Не модернизация, не апгрейд, а принципиально новая машина, которая, по слухам, уже обретает очертания в закрытых КБ. И вот тут начинается самое интересное. Диванные эксперты, вооружённые спутниковыми снимками цехов, патентами и сомнительными утечками из авиационных форумов, сломали уже не одну клавиатуру, пытаясь выяснить главное: кто же строит этого воздушного монстра? Прославленный «Камов» с его соосными схемами и флотскими традициями или легендарный «Миль», чьи машины десятилетиями составляют костяк армейской авиации? Ответа нет. И это, пожалуй, самая громкая интрига в отечественном авиапроме прямо сейчас.
Давайте на секунду представим, что мы знаем об этой машине. Вернее, что мы можем предположить, опираясь на те крохи, которые просачиваются сквозь броню секретности. Это должен быть стелс-вертолёт. Не просто с радиопоглощающим покрытием, как у некоторых модернизированных «чёрных акул», а с полноценной архитектурой малозаметности, спроектированной с нуля. Внешние обводы, внутренние отсеки вооружения, специальные воздухозаборники, экранирующие двигатели от радаров, — всё это должно сделать машину невидимкой, способной подкрасться к цели на расстояние удара и исчезнуть раньше, чем противник поймёт, что произошло. Вы можете себе представить «Аллигатор», который не висит на радаре, а скользит, как призрак, пряча под бронированным брюхом управляемые ракеты, которые выдвигаются наружу лишь за секунду до пуска? Уже ради одного такого образа стоит досмотреть эту статью до конца.
Но стелс — это лишь верхушка айсберга. Шестое поколение — это не про железо, это про искусственный интеллект. В кабине, возможно, вообще не будет второго пилота, а может, и первого тоже. Опционально пилотируемая схема, когда вертолёт может действовать полностью автономно, обмениваясь данными с наземными центрами и роем беспилотников, которые он несёт на внешних узлах или выпускает из внутренних отсеков. Представьте себе матку, которая зависает за холмом, а сама отправляет вперёд четвёрку маленьких дронов-разведчиков. Они находят цель, подсвечивают её лазером, и «невидимка» наносит удар, даже не показываясь из-за рельефа. И весь этот рой управляется нейросетью, обученной на тысячах симуляций воздушных боёв. Вам всё ещё кажется, что это фантастика? Тогда следующий вопрос заставит вас задуматься ещё сильнее.
Какая схема лежит в основе планера? Вот тут и начинается священная война фанатов. Соосная схема «Камова» — это маневренность, компактность, способность разворачиваться на месте и летать хвостом вперёд. Классическая схема «Миля» — это мощь, грузоподъёмность и отработанная годами надёжность. Какая из них лучше подходит для стелс-машины? Соосный винт, лишённый хвостовой балки, идеально вписывается в концепцию малозаметного фюзеляжа — нет выступающих частей, меньше радиолокационная сигнатура. Но сможет ли соосная схема скрыть два несущих винта от радаров? Ведь вращающиеся лопасти — это демаскирующий фактор. Инженеры «Камова», возможно, нашли способ экранировать их или применить композитные лопасти с покрытием, поглощающим радиоволны. А может, они решили спрятать винты в кольцевые обтекатели, как у фенестрона, создав нечто вроде летающей тарелки?
С другой стороны, «Миль» может пойти по пути ударного беспилотника и создать высокоскоростной аппарат с толкающим винтом, который на малых оборотах практически бесшумен, а на больших — разгоняется до скоростей, недоступных классическим вертолётам. Что выберет военное ведомство? Мы не знаем. И это бесит.
Но есть одна зацепка, которая заставляет внимательнее присмотреться к новостям. Не так давно проходили сообщения о разработке новых композитных материалов и аддитивных технологий, позволяющих печатать сложные элементы фюзеляжа. А если добавить сюда открытые патенты на системы управления вектором тяги для винтов и аварийного покидания машины, где лопасти отстреливаются за долю секунды, становится ясно, что работы идут полным ходом. И что самое интересное — ни одно КБ официально не анонсировало проект. Ни «Камов», ни «Миль» не вывесили на своих сайтах пресс-релиз с заголовком «Мы строим вертолёт шестого поколения». Всё это напоминает шахматную партию, где зрители видят только доску, но не знают, какие фигуры вот-вот появятся на ней из-за края.
И вот тут мы подходим к главному вопросу, который должен взорвать любой тематический форум. А что, если это будет не «Ка» и не «Ми», а совершенно новый бренд, рождённый коллаборацией двух школ? Что, если ОАК, собрав под своим крылом и «Сухого», и «МиГа», и «Камова» с «Милем», решила создать единую платформу, которая будет выпускаться под маркой, объединяющей лучшие черты обеих КБ? Такой сценарий ломает все привычные шаблоны и заставляет пересмотреть всё, что мы знали о конкуренции в авиапроме. Вы готовы к тому, что на аэродромах будут стоять вертолёты с индексом, которого ещё не существует в природе?
Читатель, я знаю, что ты уже начал скроллить вниз, чтобы найти ответ. Но его нет. Ни в одном официальном источнике, ни в одной утечке. Мы можем лишь гадать, спорить, строить теории и пристально вглядываться в каждый новый патент, который публикует Роспатент. И в этом, собственно, и заключается главный кайф. Потому что пока диванные эксперты ломают копья, где-то в цехах уже, возможно, сваривают первый планер из титановых сплавов, а лётчики-испытатели примеряют новые шлемы с дополненной реальностью.
Так что же это будет за машина? Вертолёт-невидимка «Касатка-2», продолжающий традиции морских охотников, или ударный «МиГ» с соосной схемой, или же возрождённый «Чёрный призрак», который впитает в себя всё лучшее от обоих КБ? Ответа нет. И, поверьте, именно это молчание — самый громкий намёк на то, что работа идёт. Потому что когда наши инженеры молчат, значит, они заняты делом. А нам остаётся только ждать, когда в новостях мелькнёт короткое сообщение о первом полёте, и тогда весь мир, затаив дыхание, увидит то, что мы с вами пытаемся представить прямо сейчас. И вот тогда-то и начнётся настоящая битва экспертов, а пока — пишите свои версии в комментариях, чья школа победит, и почему. Самые смелые прогнозы, возможно, сбудутся. Или нет. В этом и есть вся соль.