Авианосец Gerald Ford слегка подгорает
USS Gerald R. Ford (CVN-78) является головным кораблём нового поколения американских авианосцев. Несмотря на статус «самого технологичного корабля в истории», его конструкция требует доработки для полноценного и безопасного базирования истребителей пятого поколения F-35C Lightning II.
В ходе самого длительного плавания CVN-78 и интенсивной эксплуатации его авиагруппы выявилась необходимость повышения живучести полётной палубы. Не слишком довольны моряки и эффективностью технического обслуживания авиатехники в условиях напряжённых операций.
Главным инженерным «открытием» стало экстремальное тепловое воздействие на самолёт F-35C. Его двигатель F135 формирует реактивную струю с температурой ~1980°C, что существенно превышает расчётные нагрузки для стандартных палубных конструкций. В ходе планового обслуживания АВ будут полностью модернизированы подъёмные щиты-отражатели. Их «традиционные» элементы будут заменены на жаропрочные композитно-металлические панели. Доработаны будут также системы жидкостного охлаждения щитов.
Кроме того, взлётно-посадочная зона палубы получит многослойное термостойкое покрытие. Со взлётной зоной всем понятно – а посадочная потому, что посадка на АВ выполняется на режиме «максимал» (а не «малый газ», как на сухопутных аэродромах). Делается это для того, чтобы иметь возможность уйти на второй круг при промахе зацепа за трос или при его обрыве.
Дополнительное покрытие минимизирует риск термической деформации стального настила палубы при интенсивных циклах полётов.
«Цифровая составляющая» модернизации не менее масштабна. Для обеспечения эксплуатации парка F-35C на борту разворачивается защищённая сеть ODIN (Operational Data Integrated Network). Она обеспечит телеметрический мониторинг бортовых систем, диагностику и формирование графиков технического обслуживания.
Ранее эти задачи были возложены на систему ALIS (Autonomic Logistics Information System). Однако она вызывала у ВВС и флота большие нарекания – в том числе по быстродействию, количеству ложных срабатываний и криптостойкости. Замена ALIS на ODIN – сложная и затратная часть доработок программы JSF в целом.
После возвращения на базу авианосец был поставлен в сухой док для финальной реализации проекта, включая локальный ремонт палубы и установку новых серверных стоек. Тестовые взлёты и посадки F-35C, проведённые на АВ Gerald R. Ford в 2022-м году доказали принципиальную совместимость самолётных и корабельных систем. Однако переход к полноценной «боевой» эксплуатации потребовал модернизации и сертификации всех узлов по новым стандартам безопасности. Одновременно с техническими работами проводится переобучение палубных команд.
По итогам модернизации авиакрыло CVN-78 сможет штатно включать до двадцати F-35C в сочетании с палубными F/A-18E/F, беспилотными заправщиками MQ‑25 и самолётами ДРЛО E-2D. В отличие от головного корабля, последующие авианосцы класса Gerald R. Ford (John F. Kennedy, Enterprise и ещё только планируемые к закладке) получат все доработки на этапе проектирования и постройки.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
