Четверть века назад, Горьковский автозавод представил новую Волгу модель ГАЗ-3111. Событие, приуроченное к новому 2000 году, было обставлено с большой помпой, однако судьба не уготовила этому автомобилю с неординарной внешностью ни единого шанса. Его производственный путь оказался предельно коротким, а общий тираж едва превысил четыре сотни собранных экземпляров...
Истоки этого проекта, как и многих других амбициозных начинаний нашего автопрома, следует искать в середине 1980-х. Еще в 1986 году, когда заслуженная «старушка» Волга ГАЗ-24 и ее многочисленные модификации уже просились на покой, на Горьковском автозаводе была утверждена концепция перспективного модельного ряда. Его основой должна была стать относительно простая и доступная переднеприводная модель ГАЗ-3103. Далее по списку шла полноприводная вариация ГАЗ-3104, а завершением гаммы должна была стать флагманская версия ГАЗ-3105, отличавшаяся удлиненной колесной базой и высочайшим уровнем оснащения.
Вопреки логике, работы начали не с базовой модели, а именно с флагманского седана ГАЗ-3105. В те годы в Советском Союзе велась активная «борьба с привилегиями», в ходе которой с производства сняли представительскую Чайку ГАЗ-14, лишив чиновников средней руки представительского автомобиля. Таким образом газовцы хотели заполнить образовавшуюся нишу, а заодно получить финансирование на реализацию всей 31-й серии.
Прототипы Волги ГАЗ-3105 стали настоящей витриной передовых для советского автопрома решений. На них впервые применили реечное рулевое управление, полностью независимую подвеску всех колес, а также систему постоянного полного привода с блокируемым межосевым дифференциалом. Под капотом предполагалось разместить новый 3,4-литровый двигатель V8. В карбюраторном исполнении он развивал 156 л.с., а в варианте с инжекторной системой планку мощности подняли до 170-190 л.с. Список опций поражал воображение: полный электропакет, климат-контроль и салон, отделанный натуральной кожей.
Однако, как известно, в нашем автопроме путь от чертежной доски до сборочного цеха - процесс не только сложный, но и весьма продолжительный. К моменту, когда новая машина была полностью готова к серийному производству, на календаре стоял 1992 год, а на политической карте - совершенно другое государство. В новых экономических реалиях дорогая отечественная модель с богатым оснащением уже не могла на равных конкурировать с потоком подержанных и новых иномарок, хлынувших на российский рынок. Как следствие, в 1996 году проект 3105 пришлось окончательно закрыть.
Впрочем, наработки сохранились и частично были применены в совершенно новой машине, помпезно представленной в 1998 году, как ГАЗ-3111. Новая Волга получила весьма необычный дизайн, отсылающий к классической 21-й модели. Нельзя не признать, что итоговый облик автомобиля оказался весьма экстравагантным, но при этом безошибочно узнаваемым и уникальным.
За винтажной внешностью скрывалась серьезная инженерная работа, соответствующая современным (на тот момент) стандартам. ГАЗ-3111 продули в аэродинамической трубе, а его в его конструкцию ввели мощные элементы пассивной безопасности и передовую тормозную систему с АБС. И все же новая техника в 31-й Волге причудливым образом сочеталась с устаревшими деталями, чья история уходила в середину XX века. Так, автомобиль получил современную переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах с шаровыми опорами вместо традиционных шкворней и неразрезной мост, подвешенный на продольных рессорах.
Конструктивно шасси было рассчитано на установку V-образных двигателей, однако в базовой комплектации ГАЗ-3111 оснащался рядным 4-цилиндровым мотором ЗМЗ-405 объемом 2,5 л. Этот двигатель развивал 155 л.с. и работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Для самых требовательных клиентов существовала возможность легальной установки японского силового агрегата Toyota 3RZ-FE (2,7 л, 150 л.с.) в паре с 4-диапазонным «автоматом». Правда, после такой операции цена отечественного мелкосерийного седана взлетала до пугающих высот.
Но даже со стандартным отечественным мотором Волга-3111 в начале 2000-х годов оказалась очень дорогим удовольствием. Ее стоимость примерно втрое превышала цену обычной Волги ГАЗ-3110. Именно последняя, будучи более доступной и практичной, в итоге и оставалась на конвейере до 2009 года, пока на фоне мирового экономического кризиса Горьковский автозавод не свернул производство легковых автомобилей собственной разработки. Жизненный цикл «одиннадцатой» модели оказался куда короче. В связи с низким спросом ее выпуск прекратили уже в 2002 году.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Тормозит телеграм? Есть канал в MAX!
Читайте также: