Японский производитель Suzuki с завидным постоянством обновляет свой модельный ряд, и кей-ван Every не стал исключением. В текущем модельном году этот скромный, но невероятно практичный фургон получил целый ряд технических и визуальных доработок, сохранив при этом свою фирменную утилитарность и полное соответствие действующим японским нормам безопасности.
Читать на сайте: Suzuki обновил кей-ван Every: цифровая приборка и новый ADAS
Стоит отметить, что Suzuki Every давно занял особое место в сердцах японских водителей. Это настоящий рабочий конь, который при этом умудряется оставаться современным и актуальным. Новое поколение модели продолжает эту традицию, предлагая покупателям мягкий обновленный облик и серьезно доработанную техническую составляющую.
Внешность: эволюция без революции
Дизайнеры компании не стали кардинально переосмыслять облик фургона, однако внесли заметные и осмысленные коррективы. Бамперы были переработаны, а радиаторная решетка стала более массивной — всё это придает базовым модификациям менее угрюмый и утилитарный вид. В версии Join появилась дополнительная хромированная вставка, расположенная непосредственно над решеткой радиатора.
Флагманские комплектации линейки J Limited также получили рестайлинговый передний бампер, однако в данном случае он выполнен в глянцевом черном исполнении. Эта отделка гармонично сочетается с черными колпаками, зеркалами, дверными ручками и специальными эмблемами. Кроме этого модель сохранила все свои фирменные отличительные знаки, а также аксессуары для активного отдыха, которые делают ее салон идеальным пространством для кемпинга.
Отдельного внимания заслуживают спортивные версии фургона. Их можно узнать по следующим характерным особенностям:
- затемненные фары с измененной графикой;
- увеличенная радиаторная решетка с острыми воздухозаборниками в бампере;
- углубленные боковые юбки и спойлер на крыше;
- легкосплавные диски вместо стандартных стальных;
- выдвижные боковые ступеньки для удобного доступа в салон;
- новый оттенок кузова — темно-серый «Перламутровый металлик».
Интерьер и системы безопасности
Внутри японский кей-ван также пережил заметные перемены. Производитель остановил свой выбор на полностью черной цветовой гамме интерьера, которая значительно практичнее светлых оттенков и менее подвержена загрязнению. Аналоговые приборные циферблаты уступили место цифровой комбинации приборов, которая теперь является стандартной для всего модельного ряда без исключений.
В качестве опции предлагается 9-дюймовый мультимедийный дисплей со встроенной навигационной системой и камерой кругового обзора. Также за отдельную плату доступно рулевое колесо с функцией подогрева.
Пожалуй, одним из самых незаметных, но важных нововведений стало использование специального демпфирующего мастичного герметика, который наносится между панелями крыши. Это техническое решение значительно снижает уровень посторонних шумов и вибраций в салоне, что в итоге уменьшает усталость водителя во время длительных поездок.
Серьезно переработана и система активной безопасности. Обновленный комплекс Dual Sensor Brake Support II получил более совершенные радары и монокулярные камеры. В стандартный пакет ADAS теперь входят адаптивный круиз-контроль, система активного удержания в полосе и парковочные датчики с обоих торцов кузова.
Грузовой отсек оснастили светодиодным освещением для работы в ночное время. По заявлениям представителей компании, фургон длиной 3395 мм способен перевезти 40 стандартных ящиков японского пива или одновременно два детских автокресла с парой колясок.
Технические характеристики и ценовой диапазон
В основе Every лежит среднемоторная конструкция, которая также применяется при сборке грузовиков Carry и Super Carry. Эту же платформу используют Nissan Clipper, Mitsubishi Minicab и Mazda Scrum, которые получили аналогичный пакет обновлений.
Силовая линейка состоит из трехцилиндрового двигателя объемом 0,66 литра в двух вариантах исполнения. Атмосферная версия развивает мощность 48 л.с. и сочетается как с пятиступенчатой механической трансмиссией, так и с вариатором. Турбированный вариант выдает 63 л.с. и агрегатируется исключительно с вариатором. В обоих случаях покупатель волен выбирать между задним и полным приводом. Параллельно на рынке присутствует полностью электрическая версия e-Every, однако она базируется на иной платформе и технически является родственником Daihatsu e-Hijet Cargo.
Ценовой диапазон модельного ряда выглядит следующим образом:
- Базовая комплектация PA с задним приводом и механической КПП — от 8 400 долларов.
- Начальная версия с полным приводом — от 9 300 долларов.
- Турбированный вариант в начальной комплектации — от 11 200 долларов.
- Флагманский J Limited Turbo 4WD — 13 400 долларов.
- Топовая версия PZ Turbo Special с высокой крышей — 14 200 долларов.
- Полностью электрический e-Every — от 19 800 долларов.
На японском рынке у Every имеется немало конкурентов, среди которых следует выделить модели Nissan, Mitsubishi и Mazda с различными шильдиками, а также фургоны Daihatsu Hijet Cargo, Toyota Pixis Van и Subaru Sambar. Несмотря на это, обновленный Every сохраняет все шансы оставаться востребованным выбором среди японских покупателей, ценящих практичность и доступность в сочетании с современными технологиями.
Популярные статьи:
