Почему перед Дагестаном проверяю даже масло из картера

90% проблем в горах начинаются еще во дворе дома.

В городе машина может годами скрывать “уставшую” подвеску, перегретые тормоза и масло, которое давно потеряло свои свойства.

Но на серпантине все это всплывет очень быстро.

Особенно в Дагестане.

Режима «как-нибудь доеду» там нет.

Ошибки заканчиваются плачевно.

Я проехал больше миллиона километров по разным регионам.

И почти все серьезные поломки, которые встречал в дороге, начинались одинаково: «Да вроде ещё походит».

Правило выработалось одно: в дальней дороге подводит не то, что забыл купить, а то, что поленился проверить.

Прадик на подъемнике. Перед горами машина едет в сервис

Поэтому сегодня - нулевой день.

Машина едет в сервис.

Внедорожная резина, ходовая, защита картера - всё под контролем перед маршрутом.

Да, я всегда стою под машиной вместе с механиком.

Слишком хорошо знаю, как безобидный стук в городе превращается во внезапный финал поездки.

Горы отлично умеют вытаскивать наружу всё, что машина скрывала годами.

Мой личный чек-лист проверки автомобиля

• Шины. Давление проверяю хорошим манометром на холодную, до выезда и после 30 км трассы.
• Запаска. На автодублере БАМА я пробивал колесо в 120 км от шиномонтажа. Достал запаску - а она тоже пробита. Стоял на обочине и грустно смотрел на дорогу без попуток. Теперь проверяю запаску сам в день выезда.
• Тормоза. Меняю колодки в любом случае, несмотря на износ. Запах перегретых тормозов в горах - одна из тех вещей, которые быстро учат не экономить на колодках. А вспоминать случай про отказавшие тормоза у друзей в Грузии даже и не хочется.
• Подвеска. Любой микролюфт, который в городе просто слегка побрякивает, на грейдерах Дагестана превратится в грохот и может обернуться серьёзной поломкой.
• НАЗ (носимый аварийный запас). Беру хороший компрессор, динамический (рывковый) трос - не трос из супермаркета, и мощный фонарь с зарядкой от 12 В. Поломки по закону подлости случаются ночью. Дорога на мыс Меганом об этом мне напоминает.
• И да - два мотка армированного скотча я тоже беру. Потому что однажды именно он удержал оторванное зеркало, которое проехало так весь Балканский полуостров.

Компрессор из НАЗа в деле - проверяю давление в шинах прямо на обочине.

— Лёх, мы в горы едем или передвижной автосервис открывать? - Дима с усмешкой смотрит на мой багажник с инструментами.

— После некоторых поездок начинаешь по-другому смотреть на случайности, - смеюсь в ответ и киваю на его баул - кажется, он взял с собой пол-квартиры и переезжает в Дагестан, не сказав мне об этом.

С маслом отдельная история.

В горах мотор работает совсем в другом режиме:

- долгие подъемы в жару,

- постоянная нагрузка,

- торможение двигателем на спусках,

- высокая температура масла почти весь день.

Именно там быстро становится понятно, насколько масло живое на самом деле.

К выбору расходников сейчас подхожу осторожно.

В этот раз решил залить G-Energy.

Чистая синтетика с крепким пакетом присадок. Как раз для высоких температур.

Прямо у полки достаю телефон, сканирую QR-код “честный знак” и проверяю место производства.

«Проверенный товар» - зелёная галочка. Документы в порядке, годен до 25 ноября 2030 года.

Только после того, как убедился в оригинальности, срываю пломбу и заливаю свежее масло в мотор.

Заливаем G-Energy в двигатель. Канистра та самая - оригинал

Мне стало интересно, как масло поведёт себя в условиях кавказских перевалов.

Поэтому этой поездкой я решил проверить не только машину, но и само масло. Причём по-настоящему.

Во время путешествия возьму три пробы для анализа:

1 - первую сейчас, сразу после замены масла,

2 - вторую высоко в горах на экваторе поездки

3 - третью уже после возвращения домой.

Хочу посмотреть, что на самом деле происходит с маслом после жары и постоянной нагрузки на серпантинах.

Беру первую пробу прямо из картера.

Это точка отсчёта, с которой лаборатория будет сравнивать всё остальное

Масло после 15-минутной работы двигателя смешалось с несливаемым остатком, в воздухе пахнет горячим металлом и свежей смазкой - именно в таком состоянии мотор и поедет в горы.

— Ты сейчас ей тест на ДНК делаешь? - Дима заглядывает под капот и смеётся.

Мне и самому интересно, что потом покажет лаборатория.

Проба №1 - свежее масло сразу после заливки.

Узнаем, как высокие нагрузки на двигатель в условиях езды по горным перевалам сказываются на масле.

На бумаге почти все масла выглядят красиво.

Но горы очень быстро отделяют качественный продукт от тех, которые сдаются под нагрузкой.

Образцы пронумерованы и подписаны. Все пробы отправятся в независимую лабораторию - протоколы испытаний выложу без купюр.

Машина проверена.

Чек-лист закрыт.

Образцы масла подписаны и убраны.

Еще одно дело перед стартом - залить полный бак.

Полный бак - тоже часть подготовки: заправок на горных дорогах Дагестана немного.

Город уже позади.

Впереди - жара, пыль, длинные подъёмы, узкие серпантины и сотни километров горных дорог.

Именно в таких поездках двигатель начинает говорить правду - и о машине, и о расходниках.

Ну а лабораторные результаты покажут, какая это правда.

Дагестан, мы едем.

Всё позади - город, сервис, подготовка. Впереди дорога.

Следите за блогом, буду публиковать путевые заметки.

P.S. А вы меняете масло перед сложным маршрутом или ждёте планового пробега? И вопрос к тем, кто ездит далеко: какая самая необычная вещь из багажника выручала вас в дальней дороге?

Реклама ООО «Газпромнефть – смазочные материалы» ИНН: 7728640182 erid: 2VfnxxSAC9G