Ну, наконец-то я добрался до интеренета!
Изначально этот поход планировался на двоих. Сын тоже очень хотел пойти со мной, но в последний момент выяснилось, что отпуск ему не дадут. И отказаться от этого путешествия я уже не мог. Всё было готово, и желание было непреодолимо. Маршрут пока пусть останется тайной. Вы всё узнаете по мере прохождения.
Итак, вышел я из Берёзово 19 мая 2026 года. Но далеко не ушёл. Остановился на ночёвку у острова Котельный. Надо было навестить старого друга Петровича и обновить баньку, которую он расширил и усовершенствовал. Зайти в бухту острова не представлялось никакой возможности, ибо вода в этом году упала рекордно низко, Говорят, что такой низкий уровень случился за последние сто лет третий раз; в 1946, 2003 и в 2026 году. Там, где я спокойно стоял со своей метровой осадкой торчали камни. Кстати низкий уровень – ещё один повод сходить в дальний поход. В шхерах ходить стало опасно, запросто можно словить килем камень там, где раньше ходил совершенно безопасно.
После баньки спится сладко, а потому я хорошо выспался и проснулся рано. Чего время зря терять? Быстро позавтракал и на утреннем бризе поднял паруса. В 04.25 я уже снимался с якоря. Четыре часа бойко бежал под парусами пока ветер полностью не стих. Пришлось тарахтеть на моторе до бухты Владимирская. Там пополнил запасы бензина и пообедал на якорной стоянке.
Оставаться на ночь здесь я и не планировал, да и стоянка на якоре здесь не очень удобна при восточных ветрах. Потому я отправился в бухту Черёмуховая. Место знакомое, защищённое. Там и заночевал без происшествий. За сутки прошёл 33,5 мили.
Утром встал рано, чтобы так же на утреннем бризе уйти под парусами. В прогнозе значился дневной штиль, а значит, снова придётся моторить. А бензинчик-то кусается! Но делать нечего, как говорится, сел на коня, ехать надо. И «Поехали!»… Ничего примечательного в пути не произошло. Так я и дошёл до ночной стоянки в бухте у мыса Морьин Нос. Странное название от речки Морье, что впадает в эту бухту. За сутки прошёл 38,7 мили.
На завтра предстоял длительный переход к устью реки Волхов, что находится на южном берегу Ладожского озера. Прогноз обещал сопутствующие ветра весь день, а потому я оптимистично полагал достичь цели ещё засветло и встать на ночную стоянку к ужину. Трудность этой части перехода состояла в том, что хороших убежищ на пути следования не было. Восточный берег Ладоги не изобилует удобными бухтами, а на южном берегу их попросту нет. Кроме того обширные отмели тянутся по всему южному побережью. А учитывая рекордно низкий уровень воды, то в случае необходимости даже близко к берегу подойти не удастся. Но и это меня не испугало.
Снялся с якоря в 07.15 и лёгкий бриз понёс меня на юго-восток. К обеду ветер стих, и я пролежал в дрейфе более двух часов в ожидании нужного ветра. За это время сварил щей с тушёнкой и приготовил ужин на вечер, полагая, что на готовку ужина времени уже не будет. И как в воду глядел.
Прогноз ветра совпал лишь наполовину. В первой половине дня ветер слабый с небольшими порывами, потом и вовсе штиль. И тут обнаружил на борту незапланированного пассажира. Птичка Мухоловка занесённая ветром с берега далеко в озеро нашла себе временное пристанище. Таких несчастных птичек я встречал даже в океане. А я и не против, тем более, что она прилежно зачищала мою яхту от множества мелких мух, налетевших на стоянке.
Запускать мотор не стал, экономил. И так сжёг за прошедшие два дня много. Только после 14 часов задуло. Хорошо шёл, но по всем расчётам в график не укладывался. К вечеру стало задувать весьма прилично. Но на фордаке это очень даже хорошо. Но это пока я шёл на восток, а вот когда поверну на юг к устью, будет закладывать «мама не горюй»! Вот тут опытные яхтсмены берут рифы. Я хоть и не профессионал, но тоже понимал, что при порывах до 12 метров в секунду рифы надо брать заранее. Но тогда я не успеваю даже к закату. А хотелось бы войти в реку засветло.
И это была гонка! Я решил не брать рифы. Ветер свистел, лодка шла на грани галфвинда и полного бейдевинда шесть с половиной узлов с креном почти в 45 градусов. Иногда приходилось травить гига-шкот, чтобы не черпануть бортом при особо сильных порывах. А тут ещё и волна, разогнанная вдоль южных банок свежим ветром. Короче, шёл на адреналине. Так я ещё никогда не ходил! Лодка моя не предназначена для таких скоростей, это всё-таки крейсерская яхта, а не гоночная. Лечу, можно сказать, на всех парусах, обходя мелководные банки, а сам поглядываю на Солнышко. Успею или не успею?
Вдруг лодка резко стала тормозить. Ветер дует, эхолот показывает 5, 5 метров, в скорость падает почти мгновенно. В итоге встал окончательно. Управления нет, паруса хлопают, я ничего понять не могу. Ну, явно же что-то меня держит. А что? Яхту болтает на волне, понять трудно, что там за бортом. Но, всё же, я разглядел какой-то трос под днищем. Вот он-то и держал меня за киль. Хотел, было, развернуться и сбросить трос, но ничего не получилось. Лодка не управляется! Надо резать трос. А как? Багром, кое-как, дотянулся до троса, а сам думаю: «Только бы не стальной!». Тяну его, а он не даётся. Натянулся так, что и не вытащить. Поднапрягся и поднял над водой. Зацепил багор петлёй за лебёдку и с облегчением увидел, что это скрученная рыболовная сеть. Хоть тут повезло. Резать легче будет. Но как достать ножом до воды? Лезть за борт страшно на таком волнении. Не дай бог сорвёшься! А водичка в Ладоге в это время совсем не для купания. И тут пришла гениальная мысль – примотать скотчем кухонный нож к швабре. Придумано и через пару минут сделано. Сеть легко лопнула при первом же надрезе. Лодка радостно рванула с места. Я с облегчением развернулся на нужный курс и настроил паруса. Жаль, конечно, чью-то сеть, но нефиг ставить так близко к поверхности. Нормальные браконьеры заглубляют свои сети, чтобы пройти над ними можно было. Да хоть бы буйки какие-нибудь поставили! Я всегда стараюсь обходить сетевые постановки. Впрочем, скорее всего, эта сеть брошена. Очень уж закручена была и без рыбы. А ещё я подумал, хорошо, что якоря у этой сети мощные. Были бы слабые, потянул бы я её за собой и не заметил, а потом неминуемо намотал бы на винт. Но всё обошлось. Немного потерянного времени и ещё дополнительная доза адреналина.
Солнце, меж тем, уже садилось, а до цели этого дня ещё шлёпать и шлёпать. Ветер не стихает, лодка летит, аж дух захватывает. Но деваться-то, всё равно, некуда. Только вперёд!
К приёмному бую Волховского фарватера я подошёл уже в темноте. Сбросил сначала грот и на стакселе вошёл на фарватер. Попытался запустить мотор, а он как назло отказался. А без мотора заходить в реку никак нельзя, да ещё при таком свежем боковом ветре. Спустил стаксель и уже в дрейфе попытался снова запустить мотор. Вот же закон подлости; кода не надо он запускается с полтычка, а тут чихал, пыхтел, пару раз запустился и снова заглох. Я начал терять самообладание. Весь день на ходу, устал зверски, нервы на пределе, ветер несёт лодку на мель. Даже подумал встать здесь же на якорь. Но это не лучший выход. Оставаться на якоре при таком ветре на ночь опасно. Волна хоть и улеглась под берегом, но ветер и не думал ослабевать. А не удержит якорь? И утром проснусь на мели. Но тут запыхтел мотор! Сначала потихоньку дал ему прогреться и пошёл в устье. Силы уже покидали меня после треволнений этого дня. И подойдя ближе под берег, свернул с фарватера, бросил оба якоря, уткнувшись носом почти в камыши около переднего створного знака.
В 23 часа 25 минут включил якорные огни и рухнул спать. Вот так денёк выдался! В этот безумный день я прошёл 57,2 мили. Но на адреналине долго ещё не мог заснуть, всё прислушивался к вою ветра и скрипу якорного каната.