Ан-2 — уникальная машина. Самолет, который скептики считали анахронизмом еще на момент создания в конце 1940-х, до сих пор служит верой и правдой. При этом «кукурузник» все эти десятилетия не только возил пассажиров и различные грузы, обрабатывал поля и спасал жизни в санавиации, но и воевал — список конфликтов с его участием внушительнее, чем у иных боевых самолетов.
В основном, он использовался для снабжения, эвакуации раненных, сообщения с партизанскими отрядами и заброски диверсионных групп, но также привлекался для выполнения ударных задач.
Поскольку мой канал посвящен именно военной технике, для этой статьи я собрал пять интересных фактов о военной стороне истории Ан-2.
Факт №1. Родство с «летающей крепостью»
Что может роднить такие разные самолеты, как B-17 и Ан-2. Дело в том, что их двигатели относятся к одному семейству.
Мотор Ан-2 — АШ-62ИР (первоначально М-25ИР) — является развитием М-25, который, в свою очередь, представляет собой лицензионную копию американского двигателя Wright R-1820 Cyclone 9.
Силовая установка получилась настолько удачной, что устанавливалась на огромном количестве самолетов, в том числе на Boeing B-17, ранних транспортниках Douglas DC-3 и палубных пикировщиках Douglas SBD Dauntless.
Более того, мотор еще и пробовали ставить на танки: на мелкосерийный Sherman M4A6 (выпущено всего 75 машин) и опытный тяжелый танк M6.
Что же касается советского М-25А, то его устанавливали на десяток самолетов, самыми известными из которых являются истребители И-15, И-153 и И-16, а также разведчик Р-10.
В последние десятилетия постоянно появляются новости о планах поставить на эксплуатируемые Ан-2 новые, преимущественно турбовинтовые, двигатели. Однако раз за разом эти проекты проваливаются. В основном, из-за высокой стоимости.
Факт №2. Из Ан-2 пытались сделать ночной разведчик-арткорректировщик
Уже в начале серийного производства Ан-2 пробовали адаптировать под военные нужды. Первый полет Ан-2НАК (ночной артиллерийский корректировщик) совершил в 1949 году. От исходного самолета оставили переднюю половину, а хвостовую часть переделали полностью: установили новое двухкилевое оперение, оборонительную установку с 20-мм пушкой и обустроили наблюдательное место для штурмана с большой площадью остекления.
Поскольку действовать предполагалось ночью, под крылом предусмотрели размещение светящихся (САБ-100-55) и фотоавиабомб (ФОТАБ-50-35) общей массой до 400 кг.
Пару слов о принципе действия. САБы спускаются на парашютах и ярко горят, освещая местность, ФОТАБы взрываются на установленной высоте, создавая яркую вспышку.
Для защиты от осколков зенитной артиллерии внутри самолета установили броню. Летчика прикрывали 12-мм бронезаголовник и 4-мм бронеплиты с левого борта и со стороны пола. Штурман, в свою очередь, был защищен шестнадцатью бронестеклами толщиной по 15 мм и 6-мм бронеплитой, которая прикрывала сзади. Кресла обоих членов экипажа защищались броней толщиной 5 мм.
Испытания прошли с осени 1949 по февраль 1950. В ходе них выявился ряд недостатков, в том числе недостаточная мощность бортовых источников питания. В итоге от дальнейшей разработки отказались, хоть самолет и оставался некоторое время в планах КБ.
Опытная машина в утиль сразу не отправилась, а использовалась в качестве летающей лаборатории. Например, на фото выше запечатлен Ан-2НАК с макетами фюзеляжей транспортного самолета Ан-8 под крылом.
Факт №3. В СССР испытывали Ан-2 в роли штурмовика
В начале 1960-х в НИИ ВВС СССР испытывали «кукурузник» в качестве ударного самолета. Ан-2 оснастили двумя блоками 57-мм неуправляемых ракет, одним держателем для бомб калибром до 250 килограммов и прицельным оборудованием. Кроме того, в окнах и обшивке установили приспособления для стрельбы из автоматов.
Всего за семь полетов сбросили 4 бомбы (ФАБ-250М54, 2 шт. ОФАБ-100НВ, ЗАБ-250-200) и кассету РБК-250, выпустили 90 ракет С-5М и С-5К и 180 патронов калибра 7,62 мм.
По итогам испытаний пришли к выводу, что стрельбу неуправляемыми ракетами можно вести с высоты 400 метров при скорости 200 км/ч, дальности до цели 1000 метров с планирования под углом 20-25 градусов. Применять бомбовое вооружение можно с горизонтального полета с высоты 700 метров при скорости 180 км/ч. Из автоматов же вести прицельный огонь не получилось из-за недостаточного угла поворота и перекрытия линии прицеливания окантовкой люка.
Больше опытов с вооружением на Ан-2 в СССР не проводили. При этом в других странах на «кукурузник» не раз устанавливали вооружение, например, во Вьетнаме во время противостояния с США и в Северной Корее. Фото ниже как раз сделано на учениях в КНДР.
Факт №4. Ан-2 участвовали в уникальном бою вертолета с бипланами
О применении Ан-2 в качестве штурмовика во время Вьетнамской войны ходят легенды. Именно легенды, поскольку к достоверности описываемых событий, вроде потопления южновьетнамского корвета, имеются определенные вопросы. Но есть один широко известный эпизод, о котором раньше даже была заметка на официальном сайте ЦРУ.
12 января 1968 года тройка северовьетнамских Ан-2 атаковала американскую РЛС, расположенную на вершине горы в северном Лаосе, в районе, примыкающем к границе с Вьетнамом. РЛС использовалась для наведения ударной авиации, поэтому буквально просилась в список приоритетных целей. Подобраться с земли к ней было практически невозможно, поэтому атаковать ее решили с воздуха.
Пара Ан-2 атаковала площадку, а третий кружил выше, наблюдая за обстановкой. В это время рядом оказался вертолет UH-1 фирмы Air America, под прикрытием которой ЦРУ проводила свои операции. Конкретно в этом случае «Ирокез» осуществлял снабжение базы, на которой располагалась РЛС.
Экипаж вертолета не стушевался и погнался за боевыми «кукурузниками». Из вооружения на борту был только автомат Калашникова, но стрелок, ведя огонь из открытого проема боковой двери, смог поразить Ан-2, после чего тот начал терять высоту и разбился. Еще один «штурмовик» был сбит огнем с земли, третий же смог уйти от преследования и вернуться на базу.
Интересно, что помимо блоков с неуправляемыми ракетами атаковавшие позицию РЛС Ан-2 несли еще и минометные мины. Их сбрасывали из труб, установленных вертикально в грузовом отсеке, у которого вырезали часть пола.
Факт №5. Ан-2 использовали в качестве дрона-камикадзе для вскрытия ПВО
Закончу статью довольно свежей историей. Во время конфликта в Карабахе 2020 года азербайджанская армия использовала старые Ан-2 в качестве дронов-камикадзе и приманок для ПВО.
Машины перекрасили в белый цвет и, вероятнее всего, дооборудовали автопилотом и загрузили на борт неуправляемые авиабомбы. Применение выглядело следующим образом: летчик поднимал самолет в воздух, набирал высоту и направлял на требуемый курс, после чего выпрыгивал с парашютом. Далее Ан-2 продолжал полет в зону, где, предположительно, действовало ПВО НКР.
Расчеты зенитных орудий или ЗРК открывали огонь по цели, обнаруживая себя — все это время на большой высоте и определенном удалении работал беспилотник. Он либо атаковал засветившиеся позиции сам, либо помогал наводить уже настоящие дроны-камикадзе вроде израильских «Харопов».
Так, а зачем ФАБы на борту? Если самолет каким-то образом преодолевал район с ПВО, то дальше направлялся на заранее выбранную цель.
Вот такой нестандартный способ использования старых самолетов получился.
На этом все. Надеюсь, что вам было интересно.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые материалы: они выходят у меня каждую неделю. Также можете следить за выходом публикаций в канала в Telegram, MAX и в группе в «Одноклассниках».
Если вам нравится мое творчество и хотите, чтобы новые большие статьи выходили почаще, то можете поддержать канал рублем. Сделать это можно, нажав кнопку «Поддержать» под этой статьей или по ссылке.
К сожалению, доходы от монетизации в Дзене за последние месяцы упали в несколько раз. Да, это не мой основной заработок, но определенная помощь семейному бюджету. Так что буду рад вашей поддержке.
До встречи!