Автомат на российских машинах — тема, которая у нас всплывает с завидной регулярностью. Стоит где-нибудь прозвучать словам «локализация» или «собственное производство», как сразу появляются разговоры о том, что вот-вот в стране начнут делать свою АКПП. Причем не опытными партиями для лимузинов за десятки миллионов, а массово — для обычных автомобилей.
И вроде бы идея звучит правильно. Но если копнуть чуть глубже, становится понятно: всё не так однозначно.
В России действительно никогда толком не было полноценного массового производства автоматических коробок передач. Да, отдельные проекты существовали. Да, инженеры что-то разрабатывали. Но чтобы условная Lada серийно комплектовалась отечественным гидроавтоматом — такого мы пока не увидели.
Хотя попытки были.
Еще несколько лет назад компания «КАТЕ» показала собственную автоматическую коробку для автомобилей Aurus. Причем разработка получилась вполне серьезной: 9 ступеней, современная конструкция и способность переваривать огромный крутящий момент — почти до 1000 Н·м. Для представительских машин — более чем достойно.
Вот только есть одна проблема. Такая трансмиссия банально не подходит массовому сегменту.
Она тяжелая, дорогая и рассчитана совсем на другой класс автомобилей. Ставить подобную коробку на условную Vesta — примерно как покупать золотой чайник для дачи. Технически можно, но смысла немного.
У «КАТЕ» был и другой вариант — более компактная 7-ступенчатая АКПП. Уже ближе к реальности: около 62 килограммов веса и запас по моменту примерно до 200 Н·м. Для большинства моделей LADA этого вполне хватило бы.
Но дальше разговоров дело не пошло.
Вместо этого АвтоВАЗ выбрал путь, который сейчас выбирают почти все — закупка готовых решений у китайских партнеров. И если смотреть прагматично, завод понять можно. Разработка собственной коробки — это годы испытаний, огромные деньги и куча рисков. А готовый агрегат можно просто адаптировать под существующий двигатель и быстро запустить в серию.
Особенно когда рынок требует машины «здесь и сейчас».
Поэтому на Vesta появился вариатор китайского происхождения, который по сути является переработанной версией старых японских решений Jatco. Такие коробки раньше ставились на Nissan, Mitsubishi и множество других моделей. Конструкция давно известна, сервисы с ней знакомы, да и себестоимость относительно невысокая.
Правда, слово «отечественный» тут звучит уже довольно условно.
Сейчас активно обсуждаются сразу несколько новых проектов по организации сборки автоматических трансмиссий в России. Но речь опять идет не о создании чего-то полностью своего, а скорее о крупноузловой локализации китайских агрегатов.
И здесь наиболее вероятным партнером выглядит компания WLY.
Этот производитель уже давно поставляет трансмиссии для китайских автомобилей и сотрудничал с российским рынком. Например, их 6-ступенчатая АКПП 6AT18 устанавливалась на Geely Emgrand. Коробка относительно простая, недорогая и при этом считается вполне живучей.
Что интересно — основа у нее тоже не совсем китайская. По конструкции это переработанный вариант японской Aisin. А японцы, как известно, плохие автоматы делать не умеют.
Для массовых российских машин такой вариант действительно выглядит логично. Коробка выдерживает около 180 Н·м, а значит вполне подойдет большинству бюджетных моторов. Да и ремонт подобных агрегатов давно освоен.
Только вот возникает закономерный вопрос: а где здесь собственно российская АКПП?
Пока всё больше похоже на сборку конструктора из готовых иностранных компонентов. Да, часть производства могут локализовать. Да, появятся рабочие места и какая-то технологическая база. Но полноценной независимой школы автоматических трансмиссий это пока не создает.
Хотя многие почему-то продолжают считать, что достаточно прикрутить шильдик «Сделано в России» — и технология автоматически станет отечественной.
Автопром так не работает.
Китай шел к своему нынешнему уровню почти два десятилетия. С огромными вложениями, копированием чужих решений, ошибками и постепенным накоплением опыта. И только сейчас китайские производители начали делать действительно конкурентные коробки передач.
Россия же пока пытается сократить этот путь за счет партнерств и локализации. Возможно, другого варианта сейчас просто нет.
Но если честно, для обычного покупателя важнее другое: чтобы коробка нормально ездила, не ломалась каждые 50 тысяч и не стоила как половина автомобиля при ремонте. А чей именно логотип стоит на корпусе — вопрос уже второй.
Хотя многим, конечно, хотелось бы однажды увидеть действительно российский автомат без иностранных корней и лицензий. Но до этого момента, похоже, еще далеко.
А вы как считаете — нужен ли вообще полностью отечественный автомат, или проще использовать проверенные китайские и японские решения? Пишите в комментариях. И не забудьте поставить лайк и подписаться на канал — впереди еще много интересных тем про российский автопром и современные автомобили.