Обычный вопрос жителя Уфы о новых трамваях неожиданно обернулся разговором о возможной транспортной реформе, следует из ответа администрации города в субботу, 23 мая.
В Уфе снова заговорили о трамвайной концессии
Вопрос о будущем уфимского трамвая неожиданно всплыл в официальном чате администрации города. Один из жителей поинтересовался, планируется ли обновление трамвайного хозяйства по концессионной модели — как это уже происходило в других российских городах. Заодно уфимец спросил, почему часть новых вагонов Pesa Fokstrot продолжает простаивать вместо выхода на линии.
Ответ оказался куда более содержательным, чем обычная формальная отписка. В администрации подтвердили: вопрос концессионного соглашения действительно прорабатывается.
Как пояснил заместитель начальника управления транспорта и связи администрации Уфы Николай Никулушкин, город рассматривает механизм государственно-частного партнерства для реконструкции существующих трамвайных путей, строительства новых линий и модернизации сопутствующей инфраструктуры.
Проще говоря, речь идет о схеме, при которой частный инвестор вкладывает деньги в обновление городской транспортной системы, а затем получает объект в эксплуатацию на длительный срок. При этом сама инфраструктура остается в муниципальной собственности. Модель не новая — подобные соглашения уже применяются в транспортной сфере, коммунальном хозяйстве и дорожном строительстве по всей стране.
Что такое концессия и зачем она городу
Концессионное соглашение — это форма сотрудничества государства или муниципалитета с бизнесом, при которой частный инвестор вкладывает деньги в строительство или реконструкцию инфраструктуры, а затем получает право эксплуатировать объект на протяжении многих лет.
Такие соглашения обычно заключают на длительный срок — нередко на 20–30 лет. Инвестор берет на себя расходы по модернизации, а власти получают обновленную инфраструктуру без необходимости одномоментно тратить огромные бюджетные средства.
Для Уфы механизм концессионных соглашений не новый. По такой схеме в Башкирии уже реализовали проект «Восточный выезд» — новый платный выезд из Уфы на трассу М-5. Соглашение о строительстве и эксплуатации дороги власти региона и «Башкирская концессионная компания» подписали еще в 2017 году. Кроме того, через механизмы государственно-частного партнерства в городе развивают Межвузовский студенческий кампус, а также строят ряд школ. Именно поэтому идея применить похожую модель к трамвайной инфраструктуре уже не выглядит чем-то необычным для Уфы.
Конкретных сроков или названий инвесторов пока не называют. Вероятно, обсуждение находится на раннем этапе. Но сам факт того, что власти официально подтвердили проработку концессии, уже можно считать важным сигналом. Особенно на фоне многолетних разговоров о состоянии уфимского электротранспорта.
Трамваи-призраки: власти Уфы снова заговорили о возвращении путей
Почему новые трамваи не ездят
Отдельно чиновники ответили на вопрос о вагонах Pesa Fokstrot, часть которых жители действительно редко видят на маршрутах.
В администрации пояснили, что выпуск новых трамваев зависит сразу от двух факторов: технической готовности подвижного состава и укомплектованности штата водителей нужной квалификации в МУП «УфаГЭТ».
Именно нехватка специалистов определенного класса сейчас влияет на количество вагонов, которые могут ежедневно выходить на линии.
При этом сами Pesa Fokstrot для Уфы остаются заметным обновлением подвижного состава. Эти низкопольные вагоны давно стали одним из самых узнаваемых элементов городского электротранспорта. Правда, у горожан закономерно возникает вопрос: если техника есть, почему она не работает в полную силу?
Ранее Mkset рассказывал о том, что власти Уфы задумались о возврате трамваев на Проспект Октября.