Продолжаем знакомить наших читателей с интересными автомобилями. Сегодня в центре внимания желанный и редкий экземпляр — BMW M5 (F90) Competition.
Когда речь заходит об этом седане, следует в первую очередь отметить его мощность: чуть более 600 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента — визитная карточка машины.
Под капотом скрывается 4,4-литровая «восьмёрка» с двумя турбокомпрессорами, работающая в тандеме с 8-диапазонным «автоматом» Steptronic. Разгон до первой «сотни» по заводу составляет 3,4 секунды, и 11,1 секунды требуется машине, чтобы разменять 200 км/ч.
Привод — постоянный задний с многодисковой муфтой, по требованию подключающей передние колёса. Интересно, что именно в этом поколении «эмка» BMW впервые обзавелась полным приводом.
Мы отправились в Вороново, чтобы поговорить с Андреем, владельцем редкого зверя, да ещё и с увеличенной отдачей — 770 лошадиных сил! С таким «табуном» машина ускоряется с 0 до 100 км/ч за 2,85 секунды. Замеры, конечно, выполнялись не на дорогах общего пользования.
— Честно говоря, покупать её я не планировал. Присматривал внедорожники, поглядывал на Mercedes-Benz. Зашёл на американский Copart просто из любопытства — взглянуть на M5, поскольку даже не знал тогда реальной рыночной стоимости такой машины. Ради интереса отправил ссылку знакомому. Тот пробил авто по базам, подтвердил чистоту истории и посоветовал попробовать побороться на аукционе. Потолок по бюджету был 30 000 долларов. В итоге автомобиль забрали за $30 500. Интересно получилось! На момент прибытия в Беларусь пробег составлял 63 000 км.
— И в каком состоянии купили машину? Раз из Америки — аварийное прошлое очевидно…
— Да, скользящий удар был. Он пришёлся в правую сторону — фара, капот, крыло, бампер пострадали. В общем, вся пассажирская часть… Зато силовой каркас остался нетронутым — лонжероны, например, как новенькие! Повреждён оказался исключительно внешний периметр.
— Сколько времени заняла доставка?
— Купили в марте 2025-го, а прибыла она в порт в октябре. Как раз в тот период закрыли литовское направление, поэтому маршрут доставки пролегал через Грузию. Плюс ещё месяц автомобиль простоял в Америке, пока мы определялись с логистикой…
— Какова итоговая стоимость авто?
— С учётом растаможки и сопутствующих расходов цена составила чуть более 50 000 долларов. Но это без затрат на восстановительные работы!
— А здесь какая космическая сумма зарыта?
— Цена ремонта — в районе 10 000 долларов. То есть вовсе не космос! Это я посчитал, приняв во внимание покраску и другие виды восстановительных работ, а также запчасти. К слову, фары, капот и прочее покупались новыми!
— Какие фары в итоге установили при восстановлении?
— Если говорить про Китай, там три сегмента: дешёвые, средние и топовые. У меня самые дорогие, корпус и стёкла — оригинальные. Отдал за комплект чуть больше 1 000 долларов. Оригинальные б/у фары обошлись бы в $1 500—2 000, но мне принципиально хотелось новые запчасти, потому выбрал эти.
С задними фонарями та же история: есть на рынке и реплика недорогая, и топовый «Китай». Но если с логотипом BMW, сразу плюс 150 долларов к цене.
— Как-то приезжал ко мне товарищ на рестайлинговой BMW G30 с оригинальной оптикой. Ради интереса я сравнил её со своей — так на этих фарах те же китайские иероглифы, что и на моих из КНР.
— Какие-то технические доработки машины проводились?
— По технической части всё сделали до меня. На кузове «эмки» оказалось наклеено имя инстаграм-профиля прежнего владельца — я с ним, соответственно, связался. Он рассказал, что, помимо прочего, устанавливал даунпайпы, «нулевики» (фильтр нулевого сопротивления). На момент приезда в Беларусь в иномарке было около 750 лошадиных сил. Я добавил гибридные турбины (обращался к специалистам), её перепрошили. В планах — ещё кое-какие работы. На данный момент — точно 770 лошадиных сил.
— А в салоне что-то менялось?
— Восстанавливал водительское сиденье. Заказал новый поролон: родной был сильно просижен. Передние коврики заказывал в Москве — машина приехала вообще без них. Сделали отлично, под оригинал. Динамики заменил, поставил получше, на мой взгляд. По заводу здесь стоит Harman, а теперь — Bowers & Wilkins. Всё остальное штатное.
— Какие работы по экстерьеру проводились?
— Карбоновые «ноздри» заказывал — обошлись в 180 евро (плюс ещё €50 за доставку). Глянец не хотел, поэтому выбрал карбон. За нижний диффузор отдал 120 евро, его привёз из Литвы.
— Весь автомобиль покрыт матовым защитным полиуретаном. Поскольку я занимаюсь оклейкой сам, за работу платить не пришлось. Плёнку заказывал напрямую из Китая, с завода. Гарантия на неё — 10 лет. Вся оклейка обошлась мне в 350 евро. Но те, кто в теме, знают: обычно материал с работой стоит от двух тысяч долларов.
— Отдельно расскажу про крышу: по умолчанию на всех M5 она карбоновая — при условии, что нет люка. Машина у меня сама по себе дорестайлинговая — выпущена в октябре 2019 года. Но я её «переодел»: помимо прочего, двигатель, приборная панель уже от рестайлинга стоят.
— На «приборке» — M5 CS…
— Это всего лишь прошивка! В реальности есть либо обычная M5, либо M5 CS. M5 Competition не существует.
— Что можете рассказать про обслуживание?
— Начнём с того, что обслуживаю «эмку» своими силами. Если обращаться к официальному дилеру, ценник запчастей, конечно, неприятно удивит. Поэтому на компонентах и интервалах замены масла и расходников я не экономлю.
— Моторное масло меняю каждые 5 000 км. В двигатель идёт 10 литров, и я заливаю Motul 5w-40 — на мой взгляд, отличный продукт. Привозят мне его из Литвы. Одна канистра на 5 л — 110 евро, фильтр оригинальный — €30. Свечи и катушки зажигания я уже менял — 20 и 50 евро за штуку соответственно.
— Два передних тормозных диска мне обошлись в 1 100 евро, тоже привёз из Литвы. Колодки передние — €350, задние — €250.
— На пробеге 80 000 км для этого мотора рекомендуют заменить вкладыши. Моя машина уже прошла 88 000 км. Поэтому я приобрёл ACL Race: и коренные, и шатунные. Это усиленные детали, они высокую нагрузку выдерживают. Комплект стоил 450 евро. А «бэушный» двигатель, к слову, стоит порядка 20 000 долларов!
— А какие шины установлены на M5?
— Покупал абсолютно новый комплект. Две задние (Michelin Pilot Sport Cup 2 в типоразмере 325/30 R20) обошлись мне в 6 000 рублей, передние (285/35 R20) — ещё в 4 000 BYN.
— Недешёвая «обувь», получается! А расход топлива в городском цикле тоже поражает?
— У меня выходит примерно 20 литров АИ-100 на «сотню», при этом езжу я спокойно, без резких ускорений. А если хорошенько газовать, то полтора дня — и бака бензина как не бывало!
— Оставите «эмку» себе или, как все, выставите на продажу?
— Я задумал строить дом, и неплохо было бы иметь свободные деньги под рукой. Опубликовал объявление. Но не тороплюсь! Продам — хорошо, не продам — тоже не беда. Буду ездить, машина ведь дарит непередаваемые эмоции.
Ну а мы напоминаем, что в нашем разделе «Запчасти» вы всегда сможете найти и подобрать только реальные детали, будь то «кузовщина», элементы подвески или электронные блоки управления для разных моделей различных марок. Заглядывайте к нам почаще — у нас собрано уже более 7 млн позиций от продавцов!
Фото: автора, архив героя
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.