В свою 115 навигацию отправляется старейшее действующее пассажирское судно России – единственный в речном флоте нашей страны двухпалубный круизно-прогулочный колесный пароход «Н.В. Гоголь». В карточках собрали факты об этом уникальном корабле.
В 1910 году Северное пароходное общество «Котлас-Архангельск-Мурман» заказало на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде строительство двух однотипных пароходов: «Н.В. Гоголь» и «Генерал Кондратенко» (в 1918 году переименован в «А.И. Желябов»). Двухпалубный «Н.В. Гоголь» вместимостью 695 человек сошел со стапелей в конце марта 1911 года. Стоимость одного корабля – 140 тысяч рублей. Для сравнения: 1 кг ржаного хлеба тогда стоил 3-4 копейки, 1 кг говядины – 15-20 копеек, корова – 59 рублей.
Чтобы доставить пароход к месту постоянной дислокации через узкие шлюзы Северо-Двинской водной системы, его пришлось разделить на три части: носовую, среднюю и кормовую. Заново корабль собирали в Михайловских мастерских Северного пароходного общества в Великом Устюге.
Два огнетрубных пролетных паровых котла работали на дровах. Паровая машина тройного расширения мощностью 380 лошадиных сил приводила в движение два бортовых гребных колеса, развивая скорость 20 верст в час (около 21 км/ч). Подаваемая в котлы речная вода проходила предварительную очистку через трехступенчатые каскадно-коксовые фильтры. На корабле с самого начала был свой источник постоянного тока и машинный телеграф.
С 1911 года пароход курсировал по маршруту Вологда — Архангельск. Путь из Вологды в Архангельск занимал 81 час. В обратном направлении путешествие длилось 115 часов. Обычно за один день в котлах сгорало до 40 кубометров березовых дров. Длина одной чурки была 1,5 метра. Объем заправочных баков составлял 62 тонны. Такого запаса хватило на 6 дней непрерывного движения, однако на пристанях во время стоянки происходило пополнение топливом.
Во время гражданской войны корабль использовался как транспортное судно и плавучий госпиталь. Осенью 1919 года «Н.В. Гоголь» разобрали на части и перевезли по железной дороге в Петроград. После двух лет ремонта корабль вернулся на линию Вологда — Архангельск.
С 1939 по 1941 год пароход проходил капитальный ремонт. От старой версии корабля остались только паровая машина и котлы, корпус полностью заменили. Кстати, старый корпус два года использовали в качестве гостиницы в Котласе. С 1958 по 1959 год в ходе еще одного капитального ремонта котлы переоборудовали с дровяного и угольного топлива на мазут. Оба капитальных ремонта выполнены Великоустюгским судоремонтным заводом.
В отличие от многих других пароходов «Н.В. Гоголь» не сдали на слом по счастливой случайности. В 1972 году он стал плавучей базой отдыха для рабочих верфи «Звездочка» в Северодвинске. После переоборудования «Н.В. Гоголь» совершал круизные рейсы по Северной Двине. С 1994 по 1996 год рабочие «Звездочки» провели очередную реконструкцию корабля. Внешний облик не претерпел изменений, а вот внутри каюты стали соответствовать современным требованиям, предъявляемым к круизным судам.
В 1998 году «Н.В. Гоголь» признали памятником истории областного значения в Архангельской области. По сей день пароход используется как туристско-экскурсионное судно на Северной Двине. На нем проводятся прогулочные и круизные рейсы, семинары и конференции. В связи с началом в Архангельске слета Российского военно-исторического общества 115-я навигация парохода «Н. В. Гоголь» открывается не 30 мая, как это было запланировано ранее, а на неделю раньше. Первый прогулочный рейс состоится 23 мая в 16:00.