Когда в середине 1970-х американские перевозчики устали ставить мощные моторы на шасси, не рассчитанные на их размеры и жар, инженеры из Brockway Motor Company решили сыграть наоборот: вместо того чтобы «впихивать» двигатель, они построили тягач вокруг него. Проект получил имя Super Liner и пережил своего создателя: Brockway накрыла волна профсоюзных споров, и фирму закрыли. Но в документацию вцепились люди из Mack Trucks — так началась история самого харизматичного «длинноносого» грузовика конца XX века.
От кабовера к капотнику
В качестве донора рамы взяли бескапотный Cruiseliner: у него уже был гигантский радиатор площадью почти квадратный метр, который требовался для трёхлитровых дизелей «большой тройки» — Caterpillar, Detroit Diesel и Cummins. Но покупатели быстро распознали «фирменный» вариант: если на решётке сиял бронзовый бульдог Mack, значит, под капотом работал родной 11-литровый Mack E6, а все агрегаты были штатовского происхождения.
Высоко посаженная кабина, ковры на полу и деревянные вставки делали Superliner скорее роскошным «дальнобойным» седаном, чем рабочей лошадкой. Цена отражала амбиции: 50 000 $ в 1977-м — на десятку больше, чем за Kenworth W900, и вдвое выше простенького International Transtar.
Австралия: царство дорожных поездов
Пока американцы считали центы после нефтяного кризиса, за Тихим океаном искали машину, способную тянуть 100-тонные составы по раскалённой грунтовке. Австралийское подразделение Mack взяло внешний облик Superliner, подсадило его на усиленную раму старой R-серии, поставило огромный «тропический» радиатор и отправило в пустыню. Эти машины до сих пор возят поезда длиной с половину крикетного поля и пишут на бортах имена национальных героев вроде капитана Кука или Неда Келли.
Второе поколение и «Магнум»
В 1985-м Superliner II переехал на рамы от кабовера Ultraliner. Двигатель опустился ниже, вибрации ушли, ходовая стала жёстче. Заодно Mack выпустил серию Magnum: 250 чёрных «люкс-комплектов» с велюром, кондиционером и ценником почти 80 000 $. Именно под их капотами впервые прописался 16-литровый V8 E9: 500 «лошадей» штатно и до 610 в австралийских версиях с электроникой — и басовитый рокот, который облепленные мухами дорожные кафе узнают за пять кварталов.
Конец американской главы
Квадратный фронт и плоское лобовое стекло плохо дружили с дорогим дизелем: к началу 90-х рынок требовал аэродинамику. Kenworth и Peterbilt переобулись в обтекаемые скульптуры, а Superliner остался верен классике и сошёл с штатовского конвейера в 1993-м, набрав лишь 20 тысяч экземпляров за две генерации.
Возрождение под шведским крылом
Переждав пару десятилетий и окажавшись в одной семье с Volvo, Mack вернул имя Superliner в 2008 году. Теперь сердцем служит рядный MP10 на 685 сил, а к 2020-м инженеры вывели MP11 — 17-литровый зверь на 780 л. с. и 3 800 Н·м момента. Всё это прикрыто тем же брутальным капотом, только снизу работает «умная» автоматизированная коробка mDrive. Новый Superliner собирают под Брисбеном, и именно он готов встретить 2027-й полностью обновлённой кабиной.
Почему легенда жива
В Штатах отреставрированный Superliner давно стал дорогой игрушкой для коллекционеров — за авторский блеск и правильный V8 просят 150 000 $, а то и выше. В Австралии же он продолжает таскать уголь и скот по пылевым трассам, доказывая, что стальная рама важнее моды. Пока остальные спорят об электротяге, старый золотой бульдог всё так же тянет караваны через красный континент.
Если дочитали до конца — не поленитесь нажать «лайк» и подписаться, чтобы не пропустить следующие истории на колёсах. А вам нравится классический квадратный капот или современная «аэродинамика»? Давайте поспорим в комментариях!