В плане территории Япония страна небольшая. А вот населения в ней поменьше, чем в огромной России, но разница не огромная. Всего-то в 20 миллионов человек. Поэтому нет ничего удивительного в том, что внутри Страны восходящего солнца стали очень популярны так называемые кей-кары.
По сути своей, японцы умудрились скрестить малолитражку и минивэн. Потому что типичный кей-кар — это машинка с длиной кузова в 3,3 метра, да ещё и с мотором на 60 лошадиных сил.
С одной стороны. С другой, это пяти или даже семиместный полноценный минивэн с боковой сдвижной дверью и даже багажником. Пусть и символическим. То есть, несмотря на абсурдность концепции, сегодня каждый японский производитель имеет 2-3 кей-кара в своей модельной линейке.
Mazda не стала здесь исключением. Буквально в прошлом месяце они обновили свой Scrum. Это как раз небольшой минивэнчик в грузовом или пассажирском исполнении. Да, на местном рынке они ещё выполняют роль городских развозных фургончиков.
И штука в том, что базовая цена за самый дешевый Srcum на родине — это 1 354 100 иен или 608 тысяч рублей по актуальному курсу. Но если мы говорим про напичканную опциями пассажирскую версию, да ещё и с полным приводом, то отдать за такую машину нужно будет уже 2 275 900 в местной валюте.
Или 1 033 941 рубль в нашей. То есть, можно сказать, что по стоимость перед нами прямой конкурент российской Ладе Гранте. Ведь самое дешевое творение АвтоВАЗа со всеми акциями, скидками и в максимально минимальной комплектации можно купить за 780 000 рублей.
Правда, мне ещё ни разу такая машина у реального дилера не попадалась.
А вот как раз за 1 031 000 рублей нам доступен седан в комплектации «Комфорт». Опять же, если задействовать все возможные скидки. Без них выйдет 1 101 000 рублей. А это уже сильно дороже японского оппонента.
Но давайте будем считать, что мы эти скидки получить смогли.
А теперь...теперь настало время сравнить Scrum и Ладу Гранту. Давайте представим альтернативную вселенную, где эти машины продаются на одном рынке за те деньги, за которые они сегодня представлены в РФ и Японии.
Что выбрать при прочих равных? Впрочем, альтернативную вселенную можно и не представлять. Даже если вы не на Дальнем Востоке, то такого малыша, как Mazda Scrum можно привезти в РФ за совсем небольшие деньги.
С его-то мощностью порога льготного «утиля» хватит за глаза.
Что лучше приобрести за миллион рублей — Лада Гранта в «Комфорте» или Mazda Scrum в люксе?
Предлагаю начать с японца. Как я уже сказал, за миллион с копейками мы получим компактного малыша вот с такими размерами — 3,3 метра в длину, 1,4 метра в ширину и 1,9 метра в высоту.
Интересно, что несмотря на узкий салон высота у кей-каров такая же, как у крупных внедорожников. А то и выше.
Под капотом нас ждёт моторчик с рабочим объёмом 0,7 литра, который выдаёт 64 лошадиных силы. Интересно, что агрегат получил турбину.
В паре с ним работает автоматическая трансмиссия. Если быть точным, то вариатор. Механики нет в принципе. За ненадобностью.
Ещё один интересный момент — самый напичканный Scrum будет с...полным приводом. Да, местные производители постоянно так делают. Понятное дело, что полноценным внедорожником малютку назвать сложно, но из занесенного снегом двора шансов выбраться точно будет больше.
В плане комплектации всё на уровне. Светодиодная оптика, датчик света, электрический привод и обогрев зеркал, скользящие двери с обеих сторон кузова, подогрев руля, запуск с кнопки и целый чемодан систем активной безопасности.
Начиная с системы курсовой устойчивости и заканчивая системой предотвращения столкновений. Новый радар и монокулярная камера распознают большинство препятствий. Включая людей или велосипеды.
Судя по иллюстрациям, есть и климатическая система с возможностью выставить нужный температурный режим.
Чем может парировать Лада Гранта?
Первая мысль — размеры. Да, Гранта очевидно и заметно больше. Но есть нюанс. Вагонная компоновка кей-кара позволяет трансформировать салон в два длинных и удобных спальных места. Или позволяет сложить второй ряд и получить огромный квадратный багажник.
Понятное дело, что в плане комплектации Гранте тоже тяжело «бодаться» с японцем. Например, климатическая система у неё есть только в максимальной «клубной» версии. Как и круиз-контроль с ограничителем скорости.
Может модель АвтоВАЗа лучше в проходимости? Просвет у неё выше. Но японец кроет полным приводом.
Мощность? Да, наверное, самый главный козырь российского седана — это мотор на 90 сил вместо 64 у «коробочки» из Страны восходящего солнца. Но достаточно ли этого? Ценителям старой школы ещё точно понравится тот факт, что на Гранте пусть и воющая, но механика.
А на японце этот капризный и нежный (на самом деле нет) вариатор.
Мой личный выбор? Mazda Scrum. Да, это городская машинка. Путешествовать на ней будет не очень комфортно. Впрочем, на Гранте ведь тоже. 10 или 12 часов в ней — то ещё удовольствие.
Я бы выбрал Scrum, потому что при меньших размерах он по факту даёт за одну и ту же сумму гораздо больше машины.
А что вы скажете, товарищи?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
ДУК на базе ГАЗ — что это за машина, как выбрать и сколько стоит?
АРОК на базе КамАЗ и Урал — что это за грузовики, для чего они нужны и где их покупают?
На видео попал УАЗ Патриот с новым салоном, внешностью и техникой. Выйдет осенью и станет хитом?
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!