Да, может быть за последние несколько лет АвтоВАЗ немного потерял в технологиях. Например, на Lada Vesta NG до сих пор не вернулся полноценный климат-контроль вместо простенького кондиционера.
А ещё где-то по дороге потерялся усилитель заднего бампера. При том, что в нём нет совсем ничего высокотехнологичного.
Кроме того, меня, как владельца ещё дореформенной Весты 2021-го года удивляет тот факт, что на моей машина блок управления кондиционером электронный. А теперь, на Вестах, которые стоят в два раза дороже моей, он механический.
И при смене направления обдува ты хорошо чувствуешь, как внутри этого блока начинают ездить туда и сюда пластиковые детали.
Но что-то я увлёкся. Если в технологиях АвтоВАЗ временно просел, то вот в освоении новых ценовых вершин оперативно перекрывает один ценовой рекорд другим.
Ещё не так давно нам презентовали Ладу Ауру за 2,8 миллиона рублей в максимальном оснащении. На тот момент новинка стала самой дорогой машиной в истории завода. Правда, затем сильно подешевела из-за низкого спроса. Но это уже другая история.
Для нас важно, что долго Аура самой дорогой не пробыла. Потому что в этом году завод из Тольятти начала отгрузки дилерам своего минивэна под дочерней маркой SKM. Если вы заедете к ближайшему от дома дилеру Lada, то можете встретить машину.
Пока у дилеров доступен только минивэн M7 за...2 945 000 рублей. А если со всеми скидками, то за 2 845 000 рублей. Получается, что пусть и чуть-чуть, но от Ауры отрыв есть.
А это значит, что мы можем констатировать новый ценовой рекорд от нашего автомобильного гиганта с берегов Волги.
Но и этот рекорд скоро будет побит. Должен, по крайней мере. Потому что на днях публике был презентован ещё один минивэн. Уже под названием SKM M9. Гораздо более современный и напичканный опциями.
Предварительная цена, которую озвучили журналистам за версию с механикой — около 5 миллионов рублей.
Согласитесь, это уже совсем не те скромные почти 150 тысяч, которые разделяли Ауру и SKM M7. Это уже совсем другая лига, как принято говорить у спортсменов.
Но что может предложить SKM M9 за такую внушительную сумму? Давайте и посмотрим, раз такие танцы пошли.
Стоит ли SKM M9 своих 5 миллионов рублей?
А может и не пяти. Потому что я же сделал акцент на том, что речь о базовой версии. А тяжёлый люкс? Все 6 миллионов? Или ещё больше.
Как и в случае с уже продающимся SKM M7, перед нами не совсем отечественный автомобиль. Но если «семёрка» стала российской адаптацией китайского SRM Jinhaishi, то «девятка» - это Maxus V70.
Кстати, он же Iveco Fidato. Но не стоит думать, что итальянцы выпустили свой минивэн, а затем китайцы адаптировали его под свой рынок и под своим брендом. Нет, получилось ровно наоборот.
Это китайский продукт стал итальянским. А теперь и российским.
В плане техники машина выпускается аж в четырёх модификациях. Это стандартный грузовой фургон, пассажирские «Бизнес» и «Траснфер» с низкой крышей и компоновкой на 7 или 8 мест.
Кроме того, четвёртая версия - «Комфорт» на 9 мест. То есть, уже полноценный микроавтобус со всеми вытекающими. И крыша у него высокая.
В движение машину приводит двухлитровый мотор с отдачей в 150 лошадиных сил ровно. С ним в паре работает 6-ступенчатая механика или 9-скоростной автомат. Да, это вам не безальтернативная «ручка», с которой можно купить младший SKM M7.
Привод только передний.
Что по комплектации?
Салон в искусственной коже светлого или тёмного цвета, полноценная климатическая система вместо кондиционера, мультимедийный комплекс с 12,3-дюймовым экраном. В целом, если сравнивать с «семёркой», то конечно видно, что «девятка» на две головы выше.
Она современнее, качественнее, безопаснее и по опциям далеко вперед.
Есть ли шансы при такой цене?
Смотря для чего. На презентации представители производителя сразу сделали акцент на том, что их целевая аудитория — это не частники, которые бы хотели минивэн для семьи. Более того, у нас такой публики в принципе мало.
Не сложилась в России вот эта американская мода, когда в семье должны быть две машины — минивэн и пикап с полным приводом.
У нас хорошо, если есть одна машина. И как правило, это седан или кроссовер.
Поэтому рассчитывает АвтоВАЗ прежде всего на государственные и муниципальные структуры. А ещё на бизнес. Тому тоже надо время от времени обновлять свой автопарк. И если бизнес может проявить ретивость (возьмут и найдут что-нибудь подешевле), то вот с заказчиками из различных министерств и ведомств проще.
Особенно, если договорённости между ними и АвтоВАЗом уже есть. А там...пять миллионов, так пять миллионов.
Поэтому можно резюмировать так. Для свободной продажи проект туманный и рискованный. Даже можно сказать, что малоперспективный. Найти обычных россиян, которые бы накупили себе минивэнов за такие деньги...задача с десятком звёздочек.
А вот распространять машину среди государственных служащих АвтоВАЗу ничего не мешает.
Вот и ответ на вопрос — а для кого собственно такая машина. Да ещё и по такой цене.
Что скажете, товарищи?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
ДУК на базе ГАЗ — что это за машина, как выбрать и сколько стоит?
АРОК на базе КамАЗ и Урал — что это за грузовики, для чего они нужны и где их покупают?
На видео попал УАЗ Патриот с новым салоном, внешностью и техникой. Выйдет осенью и станет хитом?
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!