В регионах СЗФО появляются новые тренды в машиностроении. Опрошенные "РГ" эксперты отметили, что начался активный переход от экстренной замены поставок комплектующих к развитию собственных технологичных производств: химического, энергетического, станочного. Главное - решить проблему устаревания уже установленного импортного оборудования, обслуживание и замена которого с каждым годом становятся все дороже.
Официальная статистика говорит о том, что уровень промышленного производства на Северо-Западе постепенно растет, в том числе и в сфере машиностроения. Так, например, за первый квартал 2026 года его значение в Петербурге составило 103,6 процента к аналогичному периоду 2025-го.
Это подтверждают данные Банка России, аналитики которого зафиксировали в марте и апреле этого года тенденцию на продолжающиеся инвестиционные проекты в машиностроении и автопроме. Одновременно на Северо-Западе наблюдается охлаждение экономической активности и более слабый спрос бизнеса на инвестиции, отмечается в исследовании.
- Отрасль растет, но исключительно в среде дорогого капитала и более осторожного спроса, а это плохие условия для быстрого технологического рывка, - поясняет генеральный директор холдинга SNDGLOBAL кандидат физико-математических наук Ольга Квашенкина. - Главная технологическая проблема для регионов Северо-Запада заключается в том, что речь идет о необходимости обновления не одного импортного узла, а всей "верхушки" производственной пирамиды: компонентной базы, оборудования, материалов, проектной и измерительной инфраструктуры.
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
Наиболее наглядно эту проблему демонстрирует отечественный рынок электронных компонентов. Его объем по итогам прошлого года составил около 288 миллиардов рублей, из которых лишь четверть пришлась на российскую продукцию, в том числе в машиностроении. При этом 43 процента всех заказов дает ОПК, 16 процентов - промышленная электроника, а 53 процента рынка приходятся на полупроводниковые компоненты.
Читайте также:
Аграрии Северо-Запада наращивают производство в условиях короткого лета
- Мы умеем закрывать часть конечного спроса, но по-прежнему зависим от внешних поставок в кристаллах, САПР, оборудовании для производства и контроля, спецматериалов и высоконадежной элементной базы. Полностью импортозаместиться можно только в отдельных продуктовых нишах. В системно сложных сегментах речь пока идет о глубокой локализации, но не о полной технологической независимости, - заключила Ольга Квашенкина.
Схожего мнения придерживается Екатерина Нежникова, доктор экономических наук, профессор экономического факультета РУДН. По ее словам, основной проблемой отрасли машиностроения является нехватка отечественных высокоточных подшипников, редкоземельных металлов, электроники и ЦПУ-систем.
- На сегодняшний день около 65 процентов предприятий зависят от используемого импортного оборудования. Кроме того, одной из самых острых проблем является кадровый голод. Отрасли банально не хватает инженеров, операторов станков, специалистов по автоматизации. Проблема производительности труда в целом является общей для всей страны, а не только для регионов Северо-Запада. Но в машиностроении она втрое ниже, чем в развитых странах, что напрямую влияет на конкурентоспособность продукции, - подчеркнула Екатерина Нежникова.
Если говорить о трендах, то основной тон сегодня задает, конечно, оборонное машиностроение - исторически это одна из сильнейших подотраслей экономики страны. Продукция, производимая в этом сегменте, часто имеет двойное применение технологий, поскольку военные разработки плавно переходят в гражданскую сферу. Здесь наблюдается самый высокий процент локализации и импортозамещения.
На втором месте находится транспортное машиностроение, включая железнодорожное, где доля локализации составляет свыше 90 процентов. Эксперты отмечают, что на данный момент ключевые компоненты полностью импортозамещены. Это тяговые электродвигатели, редукторы, сцепные устройства, тормозные механизмы вагонов.
После ввода санкций спрос на отечественные газотурбинные установки подтолкнул локализацию
Сильные позиции можно наблюдать и в энергетическом машиностроении. Основную продукцию подотрасли в виде турбин, генераторов и компрессоров уже начали производить в российских регионах. После ввода санкций спрос на отечественные газотурбинные установки резко вырос, что подтолкнуло к полной локализации компонентов.
Снижается зависимость от импорта и в химическом машиностроении. Для СЗФО эта отрасль является крайне важной, поскольку на территории макрорегиона работают сразу несколько крупных предприятий. Производство реакторов, колонн, теплообменников и насосов постепенно замещается российскими аналогами.
А вот в станкостроении дела обстоят значительно хуже. Оборудование изношено в среднем на 60 процентов, при этом доля импортных станков на рынке остается крайне высокой - около 75 процентов. Существующая госпрограмма "Стратегия развития станкоинструментальной промышленности" должна снизить эту зависимость до 50 процентов к 2030 году.
Тем временем
Определенные трудности возникают с экспортом продукции машиностроения. Эксперты отмечают, что основные барьеры вовсе не коммерческие, а технические и организационные. Нужно сертифицировать продукцию СЗФО под стандарты разных стран, подтверждать их безопасность, обеспечивать бесперебойную поставку запчастей и должный уровень сервиса, да и в целом адаптироваться под местный климат и существующую инфраструктуру.
Экспорт машиностроения растет, но пока за счет точечной, трудоемкой замены поставок и выхода в те страны, где востребованы сложные изделия с длинным сервисным плечом.
Цифра
79,5 миллиарда рублей должен составить объем внутреннего производства отрасли станкостроения к 2035 году.
Автор: Денис Гонтарь