В истории мирового авиастроения есть моменты, которые делят время на «до» и «после». 3 июня 2026 года генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха произнёс слова, которые мгновенно разлетелись по информационным лентам и заставили аналитиков в Вашингтоне, Брюсселе и Пекине нервно теребить отчёты. ОАК ведёт строительство первого лётного прототипа лёгкого истребителя пятого поколения Су-75 «Чекмейт». Не макет, не демонстратор, не рендер для авиасалона — настоящий, живой самолёт, который через несколько месяцев должен подняться в воздух и перекроить всю мировую карту экспортных продаж боевой авиации. И пусть кто-то скажет, что проект задержался и что сроки сдвинулись вправо, это не поражение, а зрелость. Потому что Су-75, который начали строить сейчас, уже не имеет ничего общего с тем выставочным образцом, который публика впервые увидела на МАКС-2021. Инженеры не сидели сложа руки. Они впитали всё, что дала программа Су-57: композиты, малозаметность, авионику, двигатели, вооружение, опыт боевого применения. И теперь всё это, словно сжатая пружина, распрямляется в новом проекте, который будет вдвое доступнее тяжёлого собрата.
С самого начала Су-75 задумывался как лёгкий и относительно недорогой истребитель пятого поколения, способный закрыть нишу, которую в американской доктрине занимает F-35, а в китайской — J-10C. Но если присмотреться к цифрам, аналогия с F-16 и F-15 напрашивается сама собой. Тяжёлый двухдвигательный Су-57 — это элитный боец, заточенный под завоевание господства в воздухе и глубокие рейды. Су-75 — это массовый фронтовой истребитель, который будет стоить как хороший бизнес-джет, а воевать как машина следующего поколения. И в этом его главная сила. Пока Пентагон ломает голову над тем, как удержать цены на F-35 от дальнейшего роста, Россия предлагает рынку продукт, который не требует содержать армию техников с докторскими степенями и тратить состояние на час полёта.
Отдельная интрига — экспортный потенциал. Бадеха не просто подтвердил начало строительства, он прямо назвал проект стратегическим шагом по расширению доли России на рынке истребителей. И это не пустые слова. Уже сейчас интерес к Су-75 проявляют страны, чьи имена звучат как сводка из геополитического учебника: Индия, Северная Корея, Казахстан. Но самый горячий сигнал пришёл из Минска. Белоруссия, бюджет которой никогда не позволял замахиваться на тяжёлые истребители, вдруг оказалась в статусе не просто покупателя, а потенциального партнёра по совместному производству. Переговоры об этом шли с мая 2025 года, и теперь, когда первый прототип пошёл в металл, сотрудничество выходит на принципиально новый уровень. Белорусская версия Су-75, если она появится, будет отличаться от базовой экспортной: Минск сохранил уникальные компетенции в микроэлектронике, оптике и системах обработки данных. Фактически Россия и Белоруссия создают истребитель, который будет не просто продан за рубеж, а собран в кооперации с союзником, что автоматически выводит его из-под любых санкционных ограничений и делает неуязвимым для западных попыток блокировать поставки комплектующих.
Кстати, о западных страхах. Если кто-то до сих пор сомневается в том, что российская школа малозаметности и авионики способна на равных конкурировать с американской, пусть перечитает последние отчёты. Эксперты, которых цитируют даже западные издания, признают: Су-57 по ряду параметров превосходит и F-35, и китайский J-20. А ведь именно технологии Су-57 лягут в основу Су-75. Уменьшенная версия радара с активной фазированной решёткой, двигатели с управляемым вектором тяги, композитные материалы с радиопоглощающими свойствами, внутренние отсеки вооружения, способные нести ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» — всё это перекочует в новый самолёт без потери качества. И при этом стоимость машины будет в разы ниже, чем у американского F-35, который, напомним, с каждым годом становится только дороже.
Первый полёт прототипа намечен на 2027 год. Да, это позже, чем обещали в 2021-м. Но давайте будем честными: никто в мире не строит истребитель пятого поколения по изначально заявленному графику. F-35 опаздывал на долгие годы. Китайский J-20 тоже не родился за одну пятилетку. Задержка Су-75 — это не провал, а признак того, что проект не просто копирует западные решения, а эволюционирует, впитывая обратную связь от военных и опыт реальных боевых действий. Каждый лишний месяц, проведённый в КБ, превращается в дополнительные проценты надёжности, в улучшенную аэродинамику, в более совершенное программное обеспечение. Когда этот самолёт поднимется в воздух, он будет не догоняющим, а задающим стандарты.
И последнее, о чём стоит сказать отдельно. Многие эксперты сомневались, что Су-75 вообще нужен, если есть Су-57. Мол, зачем распылять ресурсы, когда можно сосредоточиться на одном типе? Но жизнь всё расставила по местам. Тяжёлый истребитель не может быть массовым по определению. Он дорог, сложен в обслуживании, требует более опытных пилотов. А фронтовая авиация — это сотни самолётов, десятки аэродромов, тысячи вылетов. Су-75 закрывает именно эту нишу, и делает это с таким запасом прочности и модернизационного потенциала, что конкуренты просто не знают, что ответить. Россия, по сути, выстраивает полноценную экосистему пятого поколения: Су-57 для стратегических задач, Су-75 для массового применения, плюс беспилотные ведомые «Охотник», которые управляются с борта обоих типов. Это не просто технотриумф, это новая философия воздушной войны, в которой ставка делается не на количество, а на сетецентрическое превосходство.
Так что же мы имеем в сухом остатке? Первый лётный прототип в стройке. Экспортные контракты на горизонте. Белорусский союзник, готовый вложить свой интеллект в совместный проект. И растущее признание того, что российская школа малозаметности уже не догоняет, а задаёт темп. Через несколько лет, когда первые Су-75 появятся в небе над Азией, Африкой и, возможно, Европой, мир окончательно поймёт: эпоха монополии Запада на истребители пятого поколения закончилась. И началась она с того самого дня, когда в цехах ОАК начали резать металл для прототипа под индексом «75».
А теперь вопрос к вам: как вы думаете, какая страна станет первым покупателем Су-75, и сможет ли этот самолёт составить реальную конкуренцию американскому F-35 на внешних рынках? Делитесь в комментариях.