Европейский автопром переживает один из самых серьёзных переломных моментов за последние десятилетия. Компании, которые десятилетиями ассоциировались с комфортом, премиальностью и гражданскими технологиями, сегодня вынуждены смотреть в сторону оборонного сектора. Причины лежат на поверхности: спрос на легковые автомобили падает, конкуренция растёт, а военные заказы становятся стабильным и прибыльным источником дохода. На фоне глобальной нестабильности и экономического давления автогиганты начинают перестраивать свои производственные мощности, и это уже не единичные случаи, а системная тенденция.
Mercedes-Benz стал одним из первых, кто открыто заявил о готовности работать в оборонной сфере. По данным немецкого издания Bild, компания получила крупный заказ от Франции на производство семи тысяч грузовиков Zetros. Эти машины будут использоваться как носители беспилотников, что само по себе говорит о новом уровне интеграции автопрома и военных технологий. Франция также заключила соглашение с Quantum Systems, и грузовики Mercedes станут частью комплексной системы, включающей рои дронов. Это уже не просто транспорт, а элемент современной боевой инфраструктуры.
Кроме того, армии Германии и Литвы получат несколько сотен полноприводных грузовиков Arocs с колесной формулой 6×6. Интерес военных распространяется и на другие модели: армейскую версию G-Class, легендарный Unimog и фургоны Sprinter. Всё это говорит о том, что Mercedes-Benz постепенно становится поставщиком не только гражданской, но и военной техники. При этом руководство компании подчёркивает, что основной фокус остаётся на легковых автомобилях, однако оборона и безопасность названы стратегическим направлением развития.
Глава Mercedes-Benz Ола Каллениус в интервью The Wall Street Journal прямо заявил, что мир стал более непредсказуемым, а Европе необходимо укреплять оборонный потенциал. Компания готова участвовать в этом процессе, если он будет экономически оправдан. И здесь важно понимать, что речь идёт не только о геополитике. По данным Reuters, прибыль Mercedes-Benz в первом квартале 2026 года упала на 17 процентов, продажи снизились на 6 процентов, а в Китае падение достигло 27 процентов. В таких условиях оборонные заказы становятся не просто возможностью, а необходимостью.
Volkswagen также оказался вовлечён в оборонную тематику. Завод в Оснабрюке, который должен был закрыться после прекращения выпуска кабриолета T-Roc, рассматривается как площадка для производства военной продукции. По данным Automobilwoche, предприятие могут продать концерну Rheinmetall, который планирует развернуть там выпуск бронированных кабин для военной техники. Ещё один вариант, о котором писала Financial Times, — производство компонентов для израильской системы ПВО «Железный купол». Речь идёт о грузовиках для перевозки ракет и генераторах.
Официальные представители Volkswagen заявили, что компания не будет производить оружие, однако факты говорят о другом. На заводе в Оснабрюке в условиях секретности были построены прототипы военных машин на базе Amarok и Crafter. Весной 2026 года эти образцы, получившие индексы MV.1 и MV.2, были представлены на выставке Enforce Tac в Нюрнберге. Amarok получил усиленную защиту днища, две независимые электросети, консоль для спецоборудования и платформу для перевозки квадроцикла, предназначенного для мобильных штурмовых групп. Crafter в версии MV.2 задумывался как мобильный штаб или санитарная машина.
Параллельно обсуждается возможность продажи завода Mercedes-Benz в Людвигсфельде европейскому производителю танков KNDS. Компания планирует инвестировать миллиард евро в расширение мощностей, поскольку её собственные заводы перегружены. Европейские страны активно увеличивают закупки танков и бронемашин, и автопром становится удобным источником производственных площадей.
Французский Renault также не остался в стороне. В начале 2026 года компания официально объявила о разработке и производстве боевых беспилотников. Проект реализуется совместно с компанией Turgis Gaillard по запросу Министерства обороны Франции. Это решение стало логичным продолжением политики президента Эммануэля Макрона, который призвал увеличить военные расходы для противодействия глобальным угрозам.
Все эти события показывают, что автопром Европы переживает глубокую трансформацию. Производители ищут новые источники дохода, и оборонная промышленность становится одним из самых привлекательных направлений. Это не означает, что легковые автомобили исчезнут, но баланс сил меняется. Там, где раньше были кабриолеты и премиальные седаны, теперь могут появиться бронекабины, мобильные штабы и носители беспилотников.
Для отрасли это означает переход в новую эпоху, где границы между гражданскими и военными технологиями становятся всё более размытыми. И если тенденция сохранится, в ближайшие годы мы увидим ещё больше примеров того, как автогиганты меняют профиль и адаптируются к новым реалиям.
Больше честных авторазборов, аналитики и новостей — в моём канале МЕХВОД в MAX.