Любопытная деталь: тормозная система Exeed TXL 2026 при спокойной городской езде ведет себя безупречно — педаль информативна, замедление дозируется точно и предсказуемо. Но стоит на загородной трассе резко осадить автомобиль со скоростей свыше 100 км/ч, как через педаль начинает передаваться отчетливая вибрация. Тормоза склонны к перегреву в жестких режимах — и это, пожалуй, единственный серьезный технический изъян машины, который способен вызвать настоящее раздражение у водителя с активной манерой езды.
Читать на сайте: Exeed TXL против Geely Monjaro: кого выбрать в среднеразмерном сегменте
Также не слишком удачно настроена система автоматической остановки двигателя. После кратковременного стояния мотор возобновляет работу с заметной задержкой — автомобиль на секунду «зависает», прежде чем тронуться. Впрочем, функция отключается без лишних ухищрений, поэтому при желании водитель может просто забыть о ее существовании. Третий повод для критики — боковые повторители указателей поворота на наружных зеркалах. В ночное время они светят чрезмерно ярко и слегка отвлекают внимание. Режима пониженной яркости, который бы активировался вместе с габаритными огнями, конструкторы не предусмотрели.
Вот, собственно, и весь список претензий. На фоне общей картины они выглядят скромно.
Как ведет себя Exeed TXL на дороге
Силовой агрегат располагает достаточным запасом мощности для комфортного передвижения в городе и за его пределами. Педаль акселератора имеет разумный ход, что позволяет управлять тягой плавно и без рывков. На обгонах иногда приходится «дожимать» газ до упора, однако ожидаемой взрывной динамики это не дает. Заявленные производителем 375 ньютон-метров крутящего момента на практике ощущаются несколько скромнее — примерно на 25–30 единиц меньше.
Роботизированная трансмиссия в холодном состоянии работает с некоторой резкостью при переключениях. После прогрева поведение коробки кардинально меняется — переходы между передачами становятся мягкими и практически незаметными.
Рулевое управление настроено на спокойный, размеренный стиль езды. Передаточное отношение рулевого механизма — около трех оборотов от крайнего положения до крайнего, что по современным меркам считается довольно консервативным решением. В городском потоке на невысоких скоростях информативность руля умеренная. При разгоне до 100 км/ч и выше ощущения становятся более отчетливыми, а в плавных поворотах баранка наполняется упругим сопротивлением, помогающим контролировать угол поворота колес. Если не увлекаться лихачеством, рулевое управление вопросов не вызывает.
Подвеска настроена в пользу комфорта. На ровном асфальте автомобиль буквально «плывет», не раскачиваясь на длинных волнах. На разбитых покрытиях машину потряхивает, а «лежачие полицейские» на высокой скорости заставляют подвеску выражать недовольство характерным стуком на отбое. Лучший способ избежать дискомфорта — не торопиться на неровностях.
Шумоизоляция салона заслуживает хорошей оценки. Шины Continental UltraContact 6 цепкие, но не самые тихие — шуршание покрышек в салоне практически не слышно до тех пор, пока скорость не превысит 100 км/ч. На более высоких скоростях шум качения смешивается с аэродинамическим фоном.
Световое оборудование оставляет неоднозначное впечатление. Основные фары освещают дорогу на среднем уровне, плохо захватывая обочины. Дальний свет, напротив, бьет весьма мощно. Противотуманные фонари выручают широким световым пятном и в определенных условиях оказываются полезнее основной оптики.
Внешность: нетипичное решение для китайского кроссовера
Дизайн Exeed TXL сложно назвать ультрамодным — острых граней и агрессивных линий здесь нет. Но и устаревшим кузов выглядит не вполне. У него есть два характерных качества, которые выделяют автомобиль в плотном потоке.
Первое — выраженная двухуровневая архитектура силуэта. Верхняя часть кузова напоминает спортивное купе с зауженными фарами и покатой крышей, нижняя опирается на высокую платформу с крупными колесами. Стекло задней двери имеет значительный наклон, что добавляет силуэту стремительности. Сочетание этих элементов формирует нестандартный и запоминающийся облик.
Второе — горизонтальные элементы радиаторной решетки окрашены в черный цвет, а не покрыты хромом. Это решение меняет восприятие автомобиля в зависимости от цвета кузова. Светлый экземпляр кажется очень широким спереди — контрастные полосы визуально растягивают облицовку. Темный автомобиль смотрится монолитнее и компактнее: черные элементы сливаются с фоном кузова, и передок воспринимается единой деталью. По сути, покупатель получает две разных визуальных концепции в рамках одной модели — и каждая из них по-своему удачна.
Интерьер: больше кнопок, чем у большинства конкурентов
Главная деталь передней панели — широкий горизонтальный дисплей, объединивший приборный щиток и мультимедийную систему в единую конструкцию. Картинка четкая, цвета насыщенные, быстродействие на высоком уровне. Небольшая оговорка: аналогичный экран применяется и на младшей модели Exeed LX, что слегка снижает ощущение эксклюзивности.
Примечательно, что Exeed TXL выделяется среди китайских одноклассников обилием физических органов управления. Слева от рулевого колеса находится блок клавиш и регуляторов, отвечающих за яркость подсветки приборов, корректор фар, парковочные датчики, систему стабилизации, функцию автозапуска и электропривод крышки багажника. Справа на консоли расположились два крупных регулятора температуры климатической системы, дополненных сенсорными кнопками управления. Итого в прямом доступе у водителя насчитывается 12 сенсорных и 12 физических элементов управления — настоящий рекорд для автомобиля этого класса.
Доступ к настройкам мультимедиа и дополнительным функциям осуществляется через сенсорный планшет. Чтобы до него дотянуться, приходится слегка наклоняться вперед, отрываясь от спинки. Производитель попытался исправить эту неудобство, разместив ближе к водителю регулятор громкости и две основные навигационные клавиши экрана. Однако их расположение в задней части консоли требует чрезмерного отведения руки назад, что также не назовешь идеальным решением.
Хромированное оформление отдельных деталей интерьера не бросается в глаза и воспринимается органично. Единственное исключение — нижняя спица рулевого колеса с полированной поверхностью. В ней постоянно отражается карикатурное изображение водителя, что через какое-то время начинает отвлекать.
Комфорт для всех пассажиров и практичность в дальних поездках
Передние кресла оснащены электрическими регулировками, памятью положения для водительского места, обогревом и вентиляцией. Обивка выполнена из кожи с ромбовидной прострочкой — тактильно приятная, создающая ощущение добротности. Мягкие «подоконники» с декоративной строчкой присутствуют на всех четырех дверях. В торцах дверных панелей встроены катафоты — практичная деталь безопасности.
Задний диван повторяет стиль передних кресел. Спинки допускают регулировку угла наклона в небольшом диапазоне. При необходимости они складываются вперед секциями в соотношении одна треть к двум третям, формируя практически ровную грузовую поверхность.
Перечислим ключевые особенности оснащения салона:
- вещевой ящик перед пассажиром отделан флоком изнутри — мелкие предметы не гремят и не царапаются;
- двухуровневая центральная консоль включает закрытый бокс для мелочей под откидным подлокотником;
- пространство для ног задних пассажиров соответствует классу автомобиля и позволяет комфортно разместиться людям высокого роста;
- багажник имеет удобную прямоугольную форму, боковины обшиты мягким ворсованным материалом;
- под полом багажного отделения находится полноразмерное запасное колесо на литом диске.
Аудиосистема воспроизводит музыку качественно — звук насыщенный, без посторонних призвуков. Шуршание шин по асфальту практически не конкурирует с воспроизведением треков.
Итоговое впечатление и положение на фоне конкурента
Сравнение Exeed TXL с новинкой от Geely под названием Monjaro было обусловлено прежде всего схожими габаритами кузовов и сопоставимыми ценовыми позициями двух моделей. Оба автомобиля претендуют на внимание покупателей среднеразмерного кроссоверного сегмента, и оба располагают весомыми аргументами.
Exeed TXL производит впечатление хорошо сбалансированного автомобиля. Его дизайн запоминается, интерьер располагает к неспешной и комфортной езде, а ходовые качества ориентированы на спокойный стиль передвижения. Критических недостатков немного:
- склонность тормозов к перегреву при экстренном торможении с высоких скоростей;
- замедленная реакция системы автоматической остановки двигателя при повторном трогании;
- избыточная яркость боковых повторителей поворотов в ночных условиях.
Все три пункта носят скорее характер пожеланий к доработке, нежели серьезных конструктивных проблем. В целом автомобиль демонстрирует достойный уровень исполнения и уверенно чувствует себя на качественном дорожном покрытии. Для тех, кто предпочитает размеренную езду без экстрима, Exeed TXL станет вполне обоснованным выбором в своем ценовом диапазоне.
Популярные статьи:
