Борис Ельцин, как и дорогой Леонид Ильич, тоже любил поохотиться. Для него не стали изготавливать полноприводную «Волгу», а приобрели у немцев удлинённую на полметра версию «Гелендвагена» с дополнительным «егерским» местом в багажном отделении, лебёдкой и фарами-искателями.
Думаю, что нет такого человека, который бы не знал, что такое "гелик". Но все же кратенько расскажу о нём.
Mercedes-Benz G500 W463 - это настоящий «брутальный аристократ», который умудряется сочетать топорный дизайн 70-х с люксовой начинкой начала XXI века. Его история - это история о том, как армейский «рабочий конь» неожиданно превратился в главный «статусный аксессуар» для всех, кому есть что доказывать миру (и себе).
Как танк стал иконой стиля
Всё началось ещё в 1979 году, когда Mercedes выпустил G-класс (W460) как универсальный военный и гражданский вездеход с угловатым неубиваемым кузовом. Но настоящая революция случилась в 1990 году с появлением серии W463. Внешне машина почти не изменилась - те же «рюмочные» поворотники, огромные петли дверей, плоские крылья и круглые фары, за что фанаты её обожают. Однако технически это был совсем другой зверь.
Визуальные фишки: прикрученные на болтах боковые «поворотники», огромные петли дверей, выступающие за пределы кузова, крюки для буксировки и запаска на пятой двери. Издалека G500 сложно отличить от G-класса 30-летней давности - и в этом его главный стержень.
Что у него под капотом и в салоне
Под капотом W463 пряталась настоящая техническая эволюция. В 1993 году вышла лимитированная версия 500 GE с 5-литровым V8 мощностью 241 л.с. - именно она впервые показала, что «гелик» может быть быстрым. А с 1997-1998 года появилась G500 с уже 5,5-литровым V8 и мощностью примерно 300-354 л.с. в зависимости от года. Позже, с 2012 года, под капот W463 ставили 5,5-литровый V8 на 388 л.с., а уже на самых последних версиях W463 перед переходом на новое поколение появился 4,0-литровый битурбо V8 на 422 силы, разгоняющий почти 2.6-тонную тушу до сотни за 5,9 секунды.
Салон - это отдельная песня. Внешне «суровый ящик», а внутри - кожа, дерево, дорогие пластики. В W463 впервые появились все те «плюшки», которых нет в «военной» версии: подогрев сидений, мультимедиа COMAND, климат-контроль, кожаная обивка и шумоизоляция, которой в G-классе особенно хвастаться не приходится. На скорости 140+ в салоне шумно от ветра, обтекающего этот «кирпич».
Внедорожник, который никто не использует по назначению
Конечно, технически G500 - это монстр. У него есть три блокировки дифференциалов (передний, центральный, задний), понижающая передача и огромный клиренс. С завода он может переезжать бревна, форсировать брод в полметра и карабкаться на небольшие скалы. Построен на мощной раме и зависимой подвеске спереди и сзади (на старых W463), что предопределяет его «грузовую» тряску по кочкам и танковую устойчивость на бездорожье.
Но, если честно, реально по бездорожью на G500 сегодня ездят редко. Владельцы покупают его либо для города, либо для тусовок. В городе G500 - это испытание: он очень широкий, радиус разворота почти семь метров, парковаться на нём - квест, места в салоне сзади не так много, как может показаться по внешним габаритам. Но зато сидишь очень высоко - с «Гелендвагена» видно крыши обычных кроссоверов, и ты чувствуешь себя королём дороги.
Легендарный V8 и его аппетит
Главная причина, по которой G500 любят фанаты - его атмосферный V8 (или ранние битурбо). Рёв 8-цилиндрового двигателя - это не шум, это музыка, ритмичный, глубокий, урчащий бас, который пробирает до мурашек. Но за это удовольствие приходится платить на заправке: средний расход в городе - 18-20 литров, а если «топить», то и 25 литров на сотню. При 96-литровом баке запаса хода едва хватает, чтобы доехать до дачи и обратно, не заезжая на АЗС.
Итог
G500 W463 - это не самый практичный, не самый удобный и не самый экономный автомобиль. Это икона. Он сохранил свою «топорную» харизму, но при этом оброс кожаным салоном и мощным мотором. Это компромисс, но, судя по ценам и тиражам (например, 500 GE продали всего 446 штук), он был востребован. Его наследник, нынешний G-класс W464, стал комфортабельнее и прогрессивнее, но именно в угловатом и немного «неповоротливом» W463 был тот самый неубиваемый «Гелендваген», за которым охотятся коллекционеры.
Характеристики:
- Годы выпуска: 1990–2019
- Двигатель: V8, объёмом 5 л, мощностью 241 л.с.
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: полный
- Масса: 2 370 кг
- Максимальная скорость: 175 км/ч
Продолжение следует...
Следующая часть