Первые лица нашей большой страны, начиная со Сталина и заканчивая Горбачёвым, для официальных поездок использовали исключительно отечественные автомобили. Но при Ельцине в главный гараж страны начали поступать иномарки, и чиновники высшего ранга с удовольствием стали пересаживаться на них. Наиболее востребованными оказались «шестисотые Мерседесы» в шикарной комплектации.
Mercedes-Benz S600L в кузове W140 был настоящим памятником инженерному перфекционизму, который едва не убил свою компанию. Его история - это история о том, как немцы, ослеплённые успехом, решили построить лучший автомобиль в мире, не считаясь ни с какими затратами, и случайно создали образ «бандитского» мерседеса на все 90-е.
Идея фикс: догнать и перегнать самих себя
В начале 80-х Mercedes-Benz был на коне. Его предшественник W126 считался эталоном, конкуренты вроде Jaguar и Audi даже рядом не стояли, а к BMW относились свысока. В Штутгарте воцарилась эйфория: дилеры могли игнорировать покупателей в шоу-руме, и никто не жаловался. И вот в 1981 году стартует проект W140 с одной задачей - сделать машину, которая затмит всё, включая легендарный Mercedes 600 (W100) и его 12-цилиндровый двигатель.
Инженерам дали карт-бланш: 8 лет разработки и «почти неограниченный бюджет». И они развернулись. Сотни эскизов Бруно Сакко, эксперименты с дизайном - машину хотели сделать похожей на Jaguar, но всё пошло прахом из-за... роста главного инженера. Вольфганг Питер был под два метра ростом, и в изящном прототипе его голова упиралась в потолок. Руководство сказало: «Мы не можем продавать тесный автомобиль!» Дизайн отправили в утиль, а кузов сделали выше и квадратнее, что добавило машине знаменитой брутальности.
Кабан, который перерос всех
К моменту выхода в 1991 году W140 весил более двух тонн, был длиннее 5 метров и шире, чем всё, что Mercedes выпускал раньше. За это он и получил прозвище «Кабан». В Штутгарте думали, что создали шедевр, но тут вмешался рынок.
Во-первых, BMW E32 с V12 и кучей электроники оказался готов раньше и отхватил часть клиентов. Во-вторых, японцы выпустили Lexus LS400 - тихий, надёжный и вдвое дешевле. Немцы впали в ступор: как кто-то смеет конкурировать с нами? В ответ на качество и характеристики конкурентного автомобиля, концерн Daimler-Benz был вынужден сделать дальнейшие улучшения как раз перед началом производства в 1991 году, чтобы укрепить рыночную позицию W140, что привело к перерасходам бюджета и стоило карьеры главному инженеру Вольфгангу Питеру.
Но главный удар нанёс кризис. W140 оказался настолько дорогим, а главное - прожорливым и вредным для экологии, что под давлением «зелёных» правительство Германии ввело налог, который убил спрос на большие моторы. Mercedes понёс колоссальные убытки, и в компании произошла революция: «инженеров» сменили «маркетологи». Следующее поколение W220 было легче, дешевле и экономичнее, но фанаты назвали его «пластмассовым».
Техника: что под броней у танка
Двигатель и КПП. В S600L под капотом стоит легендарный V12 M120 объёмом 6 литров. Мощность - от 394 до 408 л.с. в зависимости от года. Разгон до сотни - около 6.5 секунд, что для 2.5-тонной туши просто фантастика. Коробка - 4-ступенчатый «автомат», который известен своей живучестью.
Ходовая. Подвеска у «Кабана» сделана с запасом прочности на века. Там используются мощные рычаги, толстые сайлентблоки, а на топ-версиях - гидравлическая система ADS с регулируемыми амортизаторами. Машина едет по неровностям так, что можно не пролить кофе, но если эта сложная гидравлика ломается, готовьтесь выложить кучу денег.
Комфорт. Салон - это кожа, дерево и тишина. Тут стоят двойные стеклопакеты, которые отсекают внешний шум лучше современных машин. Электрические регулировки всего, что можно регулировать, климат-контроль, телефон, а на приборной панели - фирменный «поплавок» с температурой.
Статус. В 90-е в России S600 стоил как квартира в Москве (около 115 тысяч долларов). Именно поэтому на них ездили «авторитетные» люди. Машина стала символом успеха и опасности, но если посмотреть правде в глаза - изначально это был ультра-роскошный лимузин для топ-менеджеров и дипломатов, а не для бригадиров.
Стоит ли брать сегодня?
Сейчас W140 - это удел энтузиастов с толстым кошельком. Машину в хорошем состоянии найти трудно, а экземпляр за 3-5 тысяч долларов, скорее всего, потребует вложений, превышающих его стоимость. V12 надежен (известен как «миллионник»), но весь пластик вокруг него уже старый. Электрика начинает «глючить», и найти мастера, который починит всё это великолепие 90-х, сложно.
Зато если вы хотите почувствовать, что такое настоящий танк, который не гнётся под современные стандарты экономии, то S600L - это выбор для сильных духом. Это последний «настоящий» Mercedes-Benz старой школы.
На выставке была ещё парочка шестисотых "меринов" в 140-м кузове.
Mercedes-Benz S600 W140 Trasco Bremen (1993)
Удлинённый на полметра забронированный компанией «Траско Бремен» «Мерседес» предназначался для замены ЗИЛ-41052, доставшегося Борису Николаевичу в наследство от Горбачёва. В отличие от ЗИЛа, салон «Мерседеса» оборудовался холодильником и баром (что для Ельцина было очень даже актуально).
Mercedes-Benz S600 W140 1M Trasco Bremen
Не, удлинение кузова на каких-то полметра - это как-то не солидно. Маловато будет! Ма-ло-ва-то!!! Вот то ли дело метровое удлинение - оно придаёт лимузину необходимую внешнюю эксклюзивность и значительно повышает комфортабельность и удобство салона.
Характеристики Mercedes-Benz S600L W140:
- Годы выпуска: 1993–1994
- Двигатель: V12, объёмом 6 л, мощностью 394 л.с.
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: задний
- Масса: 2 190 кг
- Максимальная скорость: 250 км/ч
Продолжение следует...
Следующая часть