Культовый городской автобус с характерным рёвом двигателя составлял основу общественного транспорта в большинстве советских городов. Причины массового списания, проблемы эксплуатации, попытки модернизации, где сегодня можно увидеть сохранившиеся экземпляры.
В советские годы этот автобус знали абсолютно все. Его ждали на остановках в лютый мороз. Его ругали за тесноту в часы пик. Но именно он стал настоящим символом советского города. Автобус ЛиАЗ-677 заходил на маршруты повсеместно. Люди ласково звали его «луноходом». Прозвище прилипло из-за мягкой, покачивающейся на дорожных волнах подвески. Эпоха ушла безвозвратно.
Помню характерный звон из-под пола салона. Будто кто-то пустые бутылки в ящике встряхивает. «Бутылочный звук», — говорили тогда пассажиры. Этот неповторимый перезвон издавал изношенный карданный вал, соединявший мотор с автоматической трансмиссией. Звук сопровождал машину всю её жизнь. Пассажиры привыкли к нему как к родному. А в салоне всегда пахло бензином и прогретым дерматином сидений. Такова была повседневная городская реальность.
Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Архитектура этого автобуса удивляла прогрессивными решениями. Под капотом ЛиАЗ-677 находится бензиновый V8 рабочим объемом 7000 куб. см. Мощность этого силового агрегата составляла 180 лошадиных сил. Главной изюминкой конструкции стала гидромеханическая передача. Водителю не приходилось постоянно выжимать тяжелое сцепление. Автоматическая двухступенчатая коробка существенно облегчала работу в плотном городском потоке. Но за комфорт приходилось жестоко платить. Снаряженная масса гиганта составляла солидные 8363 кг. Тяжелой машине требовалось колоссальное количество топлива. Заявленный городской расход составлял сумасшедшие 54.0 литра на 100 км пути. В условиях износа аппетит легко переваливал за отметку в шестьдесят литров. Советская экономика справлялась с такими расходами. Бензин стоил сущие копейки.
Старт серийного производства легенды пришелся на 1967 год. Конвейер Ликинского завода заработал на полную мощность. Страна остро нуждалась в большой пассажирской технике. Автобус постоянно модернизировали инженеры завода. В 1978 год состоялась важная веха модернизации до ЛиАЗ-677М. Модель получила пластиковые бамперы и обновленную светотехнику. Салон стал чуть комфортнее для замерзающих советских граждан.
Но время неумолимо двигалось вперед. Развал Советского Союза нанес страшный удар по заводу. Экономика новой России больше не могла содержать прожорливые автобусы. Прекращение сборки в Ликино произошло в 1994 год. Старый конвейер навсегда остановился. Частичную мелкосерийную сборку продолжали авторемонтные заводы по всей стране. Однако в 2002 год произошло полное прекращение выпуска модели. «Луноход» окончательно стал достоянием истории.
Гаражная реальность этих машин была суровой. Автобусные парки выжимали из техники последние соки. Капитальный ремонт ГМП требовался каждые сто тысяч километров. Квалифицированных мастеров по автоматическим коробкам катастрофически не хватало. Механики в АТП часто переделывали сложный автомат на обычную механику. Пневматические баллоны подвески постоянно трескались от перегрузок. Из-за этого автобусы сильно кренились на один бок при движении. Зимой капризная пневматика замерзала. Двери открывались через раз. Но водители любили эту машину за теплую кабину. Двигатель располагался справа от шофера и отлично грел зимой.
Сегодня встретить живой «луноход» на улице невозможно. Они сгнили и превратились в металлолом. На текущий месяц мая 2026 года уцелевшие машины перешли в разряд коллекционного раритета. Матрица коммерческой актуальности показывает интересные цифры. Автобус ЛиАЗ-677 под реставрацию обойдется коллекционеру в 850 000 рублей. И это при условии экстремального дефицита предложений. Найти оригинальные запчасти стало сложнейшим квестом. Оригинальная гидромеханическая коробка передач стоит внушительные 180 000 рублей. Причем живые экземпляры в продаже практически отсутствуют. Заводские задние фонари типа «лодочки» оцениваются сегодня в 25 000 рублей за пару. Восстановление такого автобуса требует несколько миллионов рублей.
Наука и прогресс не стоят на месте. Новые низкопольные электробусы беззвучно перевозят современных пассажиров по мегаполисам. В них работают кондиционеры и USB-порты. Старый добрый ЛиАЗ остался лишь в воспоминаниях. Он живет в старых советских фильмах. Он бережно хранится в музейных фондах. Наше прошлое уходит, оставляя легкую ностальгию по звону бутылок из-под пола.