Обзор немецких медиа
🗞(+)Die Welt в статье «Литва: Российский поезд «Янтарь», который заставляет НАТО нервничать каждый день» рассказывает, что каждый день через Литву проезжают российские поезда, связывающие Россию с Калининградом. На протяжении 227 километров, проходящих по территории НАТО, за ними следят вертолёты и беспилотники. Существует большая обеспокоенность по поводу инцидентов. WELT наблюдал за этим деликатным путешествием. Уровень упоротости: умеренный 🟡
Над Кибартаем, небольшим городком на крайнем западе Литвы, стоит постоянный гул. Металл ударяется о металл, визжат тормоза. В нескольких сотнях метров от станции проходит граница с Калининградской областью, российским эксклавом в центре Европы, по размеру чуть меньше Тюрингии. Раньше эта территория называлась Кёнигсберг, принадлежала Германии, после Второй мировой войны — Советскому Союзу, а теперь — России.
Вот уже несколько лет бесплодная холмистая местность, где Литва, а следовательно, ЕС и НАТО граничат с Россией, изрезана заборами из колючей проволоки. Усталый российский пограничник стоит перед своей сторожевой будкой и смотрит на заграждение, которое уже редко поднимается. Старые немецкие хутора за ним, перед которыми развевается российский триколор, в глазах многих литовцев стали вражеской территорией.
Только на приграничной железнодорожной станции оживлённо. Российские поезда проезжают через литовскую территорию днём и ночью. Несмотря на напряжённые отношения, соглашение о транзите между ЕС и Россией всё ещё действует. Оно было заключено в 2003 году: Литва собиралась вступить в ЕС, а Россия была обеспокоена связью и снабжением своего эксклава. ЕС разрешил России пустить поезда из Калининградского эксклава в Беларусь и далее в центральную часть страны.
Помимо товаров, перевозимых по железной дороге, через южную часть Балтийского региона ежедневно проходит до восьми спальных поездов. Так происходит и сегодня, хотя в свете войны на Украине поезда считаются потенциальным риском для безопасности. Из Калининграда россияне могут доехать на поезде до Москвы, Санкт-Петербурга и даже до Адлера на юге России, черноморского городка на границе с Грузией.
Поезд из Калининграда в Москву идет девятнадцать часов. Российские государственные железные дороги называют его «Янтарь». Два с половиной часа пути по территории эксклава, затем окрашенный в серо-красный цвет поезд перекатывается через Лиепону, маленькую пограничную речку, такую узкую, что её можно перепрыгнуть. Позади неё на станции Кибартай его ожидают восемь литовских пограничников.
Тяжёлая железная дверь в задней части вагона открывается. Татьяна, настоящее имя которой другое, кивает пограничникам, но не говорит. Она — проводница поездов РЖД, российских государственных железных дорог, одета в элегантный бежевый пиджак, шапку из овчины и шарф в национальных цветах России. Пассажирам строго запрещено покидать поезд. Они должны оставаться в своих спальных вагонах, даже туалеты заперты. На литовскую платформу разрешено выходить только проводникам и машинистам, чтобы удалить лёд с тормозов, который может образоваться зимой.
«Иногда их узнаешь», — говорит Дайнюс, проработавший в пограничной службе двадцать лет, кивая на русского проводника. «Но сейчас не время для разговоров». Он следит за платформой, пока шесть офицеров садятся в поезд, чтобы проверить паспорта пассажиров и убедиться, что у всех есть UTD — разрешение на транзит, которое необходимо оформить в литовском посольстве.
Для того чтобы шпионы или солдаты не могли путешествовать по территории НАТО, необходимо пройти серьёзные испытания для получения разрешения на транзит. Посольство проверяет биографию заявителей и требует подтверждения уважительных причин для поездки, таких как наличие родственников, имущества или учёбы в Калининграде. Военнослужащие не допускаются к транзиту, военные материалы и товары двойного назначения не перевозятся.
Однако остаточный риск сохраняется. И хотя Литва затрагивает свою территорию, она не имеет большого права голоса в вопросе транзита. Соглашение заключается между Россией и Европейским союзом, который также несёт расходы. Безопасность транзита стоит дорого, ЕС выделил €25 млн на мониторинг поездов.
В июне 2022 года, через четыре месяца после начала войны на Украине, возник спор по поводу транзитного соглашения. Литва запретила транспортировку угля, стали и железа в Калининград через свою территорию и отказалась пропускать многочисленные товарные поезда. Причина: они соблюдают действующие санкции.
Россия, которая не может снабжать свой эксклав только по морю, пригрозила суровыми последствиями. Калининградская область важна для Москвы в стратегическом и военном отношении как плацдарм в центре НАТО. В регионе расположен порт на Балтийском море, он сильно военизирован, а Берлин находится всего в 460 километрах. Однако под давлением Европейской комиссии с июля 2022 года поездам снова разрешили пользоваться транзитным маршрутом.
Поезд стоит час на станции Кибартай. В вагонах на раскладных полках лежат русские в спортивных костюмах, некоторые едят лапшу быстрого приготовления или пьют чай — горячая вода есть в каждом вагоне. С верхних спальных мест свисают детские ножки, на столиках стоят бутылки с соком и печенье. За стеклом слышен приглушённый смех.
Впереди русский механик работает на локомотиве. По крайней мере, его пускают на платформу, и он курит сигариллу.
«Вы всё ещё можете сказать, что Калининград когда-то был немецким», — говорит он. Кирпичная готика, городские стены, остатки старого города. Это прекрасно, говорит он, и он рекомендует всем побывать там. В какой-то момент путешествие продолжается, три часа через Литву до Кены, последней деревни перед Беларусью, где поезд исчезнет обратно в Российской империи.
«Инциденты редки», — говорит Рустамас Любаевас, командир литовской пограничной службы. С 2003 года было всего пять попыток побега, последняя из которых произошла в июне. 21-летний россиянин на полной скорости вырвал дверь поезда и выпрыгнул в литовский лес. Его искали с помощью вертолёта и поймали.
«Иногда пассажиры проносят символы, которые запрещены в Литве», — говорит Любаевас. Это могут быть символы, прославляющие войну на Украине, например буква Z на предметах одежды.
«В таком случае этому человеку может быть отказано во въезде».
Иногда случаются и чрезвычайные ситуации медицинского характера.
«Тогда мы останавливаем поезд в ближайшем пункте, и офицеры следят за тем, чтобы человеку была оказана медицинская помощь».
Рокас В., другой пограничник, говорит, что поездам иногда приходится останавливаться в глубине страны. В жаркое лето, когда жара сильно бьёт по бортовой электронике. Иногда поезда останавливаются в Эльче ночью, и тогда приходится делать остановку.
Для литовских пограничников это повод для беспокойства: системы слежения отслеживают положение поезда, и в случае незапланированной остановки срабатывает сигнал тревоги. Литовское правительство также регулярно отправляет вертолёты и беспилотники для сопровождения поезда на его 227-километровом пути через всю страну.
На другом конце Литвы находится станция Кена, чуть менее чем в четырех километрах от белорусской границы. Когда «Янтарь» подъезжает к ней, полдюжины пограничников снова стоят наготове, чтобы поставить штампы в паспортах и подсчитать, не потерялся ли кто из путешественников во время поездки через страну. Три года назад литовская железная дорога повесила перед окнами поезда на платформе плакаты с изображением российских военных преступлений. Сбитые в Буче мужчины, трупы в грязи, старушка на больничной койке, держащая окровавленные обрубки ног. Подпись гласит:
«Россия совершает геноцид на Украине. Это происходит потому, что вы в это не верите» [🤦🏻♂️ — прим. «Мекленбургского Петербуржца»].
Пограничники стучат в металлическую дверь, и проводник поезда в бело-голубом шарфе, не говоря ни слова, пропускает мужчин внутрь. Терминалы, через которые россияне и белорусы регистрировались для въезда в страну, по-прежнему стоят в пустынном вокзальном вестибюле. С 1 марта 2024 года ни один пассажир не имеет права покинуть поезд, не говоря уже о въезде в Литву — даже по шенгенской визе.
Сотрудник российской полиции, который также едет в поезде в сторону Москвы, игнорирует строгий запрет проводника на выход из купе. Мужчина в форме закуривает сигарету на нижней перекладине двери купе. Но он не решается ступить на литовскую платформу.
Поезд подъезжает. Литовский локомотив отцепился, и путешествие продолжает массивный монстр из Беларуси, извергающий чёрный дым. За окнами поезда играют дети, пожилая женщина машет рукой. Поезд исчезает в лесу. Холмы на горизонте уже принадлежат Беларуси.
Автор: Юлиус Фицке. Перевёл: «Мекленбургский Петербуржец».
@Mecklenburger_Petersburger
P. S. от «Мекленбургского Петербуржца»: прямо живо представил себе шпиона, пользующегося поездом «Янтарь» для того, чтобы прокрасться в Литву. Но немцы верят.
Репортаж, кстати, неплохой.
🎚Об упорометре канала «Мекленбургский Петербуржец» 🟤🔴🟠🟡🟢🔵