Для многих европейских марок начинает вырисовываться неприятная картина. На континент все ближе подбирается один из самых громких спорткаров современности, и это происходит на фоне того, что сам Nissan переживает, пожалуй, один из самых тяжелых периодов. Финансовое положение компании называют сложным, а в числе причин все чаще вспоминают ставку на объемы продаж. В итоге линейка разрослась кроссоверами и электрокарами, а имиджевые модели отошли на второй план.
Читать на сайте: Nissan Z наконец вернется в Европу: 3,0 V6 битурбо до 420 сил в 2026–2027
Да, жесткие экологические нормы практически выдавили спорткары с европейских витрин. Однако даже при таких условиях рынок продолжал держать в строю иконы, вроде Porsche 718 Cayman. Продавались и «земляки», в том числе Supra, поэтому решение не привозить в Европу последнее поколение Z выглядит ошибкой местного офиса. Тем более, что еще около четырех с половиной лет назад там публично обещали изучить вопрос, а теперь, как подтвердили британским журналистам, Fairlady все таки будет предложен европейцам.
Нужно признать, момент выбран удачно. У Nissan Z почти нет прямых конкурентов, а значит, у японца появляется шанс сыграть на собственных аргументах. Дизайн седьмой генерации скорее притягивает внимание, чем отталкивает, да и техническая часть у модели действительно сильная.
Важно и другое. Z это классический двухместный спорткар, то есть именно тот эмоциональный флагман, которого бренду не хватает, если он не хочет закрепиться в сознании покупателей исключительно как производитель кроссоверов и электромобилей. Единственным неудобным фактором для части аудитории может стать только цена.
Британский источник уточняет, что европейское руководство Nissan отменило прежнее решение держать Z подальше от нашего континента. Президент Nissan Europe Макс Мессина прямо заявил: «Нам нужны интересные новинки для бренда», а также добавил: «И мы внедрим их быстро». По их логике, без яркой модели марка теряет эмоциональную составляющую, а значит, теряет и часть клиентов.
Сообщается, что уже этим летом стартует выпуск обновленной версии Z с небольшими косметическими правками, а также появится Nismo с дополнительными технологическими улучшениями. Но ключевой общий знаменатель сохранится. Под капотом останется шестицилиндровый битурбо мотор VR30DDTT объемом 3,0 литра, мощностью до 420 сил.
Покупателям обещают шестиступенчатую механику на обычных версиях. В топовой комплектации по умолчанию будет стоять девятиступенчатый автомат, а механическая коробка предложена в виде опции. Исполнение Nismo отличается не только прибавкой мощности, но и более быстрым откликом на газ, а также передними тормозами Akebono, доставшимися по наследству от GT R.
При этом выход на европейский рынок завязан не только на перенастройку двигателя, которая ради местных требований может снизить мощность и сделать тише выхлоп (в США Z предлагается с 400 силами). Как оказалось, важную роль сыграл и успех гибридов e Power. Они дали компании нужный «запас» по выбросам, чтобы провести ограниченную партию автомобилей с высоким уровнем эмиссии. В числе препятствий остается омологация небольшого тиража, по схожей схеме иногда действуют и некоторые китайские модели.
Очевидно, что Z появится далеко не в каждой европейской стране. По планам местного подразделения, первые автомобили должны прибыть в период между концом 2026 и началом 2027 года. Региональный вице президент по планированию продуктов и конкурентоспособности Клиридна Лайонс уточнила, что именно ее департамент будет оценивать коммерческий потенциал спорткара, определяя, на каких рынках проект окажется жизнеспособным.
Популярные статьи:
Перекупщик раскрыл, какие бэушки почти невозможно продать в России
В страховой рассказали, почему навигаторы показывают несуществующие камеры
Гаишник объяснил, как доказать, что в вашу машину въехали задним ходом
BMW уже показала Vision BMW Alpina: V8 и 5199 мм перед Villa d’Este 2026
На «24 часах Нюрбургринга» у Mercedes №3 Verstappen Racing отказала техника
