Современная Москва совершенно не горит желанием закупать автобусы разных производителей и старается эксплуатировать подвижной состав всего лишь двух заводов. Помимо них у нас, конечно, есть турецкие Мерседесы Конекто 2014 года выпуска, которые работают, например, на Садовом Кольце...
... а также какое-то количество коротышек МАЗов-206, да и теми владеет не Мосгортранс, а частные перевозчики. Кстати, работают они до конца мая.
Правда, Мерседесы вместе с МАЗами-206, даже если прибавить к ним автобусы малой вместимости Форд Транзит, ни за что не затмят по численности продукцию Ликинского и Нефтекамского автобусных заводов! Одиночные ЛиАЗы-5292.65, сочленённые 6213.65, а также НефАЗы-5299-40-52 - что-нибудь из этого вы обязательно увидите на любой московской улице. Листайте и читайте подписи.
Но это сейчас, а в 2010-е годы моделей автобусов в Москве было столько, что собрав по одной штучке каждой из них можно было получить готовую музейную коллекцию! Тут вам и венгерские Икарусы-гармошки, и МАЗы минимум двух разновидностей, и ЛиАЗы как высокопольные так и низкопольные...
А ещё были автобусы из города Волжский, на которые мы сегодня и поглазеем. Сперва появился Волжанин-6270.00 - один из самых длинных односекционных автобусов в мире, который выпускался с 2001 по 2008 год, при этом с 2005 выпускалась ещё и модификация с низким полом для Москвы. Всего их было выпущено 270 штук и попали они в Москву, в Петербург и в выпускавший их Волжский.
Когда в конце 2010-х автобусы стали староваты для столиц, большинство из них были списаны, но некоторые уехали в Псков и Великий Новгород, где, впрочем, до наших дней не сохранились, зато сохранились в Волжском (10 штук с высоким полом) и один автобус с низким полом ездит в Воронеже на пригородном маршруте.
А ещё музейный Волжанин-6270.00 имеется в колелкции Петербурга.
У Волжанина-6270.00 был и младший 12-метровый братик под названием Волжанин-5270-10-05: в Петербурге такие работали на городских маршрутах, а в Москве были служебными автобусами.
А в Волжском похожие короткие Волжанины 5270-10-04 работают как на маршрутах так и развозками до сих пор! Фотографии сделаны в августе 2023.
С 2006 по 2011 год завод в Волжском выпустил 250 12-метровых автобусов Волжанин-5270 СитиРитм 12, которые, как и 6270, были закуплены Москвой, Питером и Волжским.
В 2020 Москва закончила их эксплуатацию, одну часть автобусов списав, а другую ещё в 2019 сбагрив в Тулу, где они какое-то время возили пассажиров, но до наших дней не сохранились.
Зато сохранились маршрутные экземпляры в Волжском, два музейных в Петербурге, а также менее 10 штук на всю Россию в качестве частных развозок.
Старший Брат СитиРитма-12 - 15-метровый трёхосный Ситиритм-15. С 2007 по 2012 было построено более четырёх сотен таких здоровяков и они, как и предыдущие модели, поступали в Москву, Петербург и Волжский. Вот мои фотографии таких автобусов в Москве.
Волжанины СитиРитм-15 в Санкт-Петербурге.
Позже возрастные автобусы Москва и Петербург начали списывать или передавать в другие города - так Волжанины СитиРитм-15 попали, например, в Смоленск, Великий Новгород, Липецк, Псков и Арзамас, но ни в одном из этих городов до наших дней не сохранились.
На сегодняшний день увидеть маршрутные экземпляры можно только в Волжском, а музейный - в Санкт-Петербурге, причём целых две штуки: один - выставочный, а второй переоборудован в передвижной музей "Музеобус", посвязённый работе транспортных специалистов в годы блокады Ленинграда.
Какой итог? Если хотите прокатиться на маршрутном Волжанине 2000-х годов постройки, причём, на любой модели из представленных в этой заметке, то скорее хватайте билеты до Волгограда, а там садитесь в любой доступный транспорт и газуйте в Волжский, пока вся эта благодать ещё возит пассажиров. Не говоря уже о том, что в Волжском есть ещё и скромная, но очень опрятная трамвайная система!
Что касается современных автобусов Волжского завода, то они называются не Волжанин, а на английский манер "Волгобас". Москва от их закупки отказалась, а вот в Санкт-Петербурге их ездит целая тонна: коротких, больших, сочленённых, в разных окрасках и с разными физиономиями.
Впрочем, по Москве Волгабасы тоже катаются, но принадлежат они не Мосгортрансу, а частнику, который выполняет на них заказные перевозки - всего не более двух десятков штук.
С вами был Блог ЖД Фотографа. Ваш палец вверх и комментарий станут для меня отличной мотивацией на написание новых крупных материалов.
До скорого!
Тут можно посмотреть на современные автобусы Волгабас в Петербурге: