Самый неприятный момент во всей этой истории наступил тогда, когда выяснилось: ни один из специалистов, к которым последовательно удалось обратиться за помощью, не мог даже приблизительно объяснить природу возникшей неисправности. Два официальных сервисных центра Haval, продвинутый шиномонтаж с профессиональным оборудованием и несколько независимых автомобильных программистов — все они только разводили руками и констатировали очевидное: «Датчики перепрошиты, значит, обязаны работать». Но не работали. И в этом заключался весь парадокс ситуации.
Читать на сайте: Одна буква в номере датчика Haval F7 сломала всю систему TPMS
А началось всё с вполне логичного желания избавить себя от лишних поездок к официальному дилеру дважды в год. При сезонной замене резины на Haval F7 остро встал вопрос с датчиками контроля давления в шинах. Решений существовало ровно два: либо приобрести дополнительный комплект оригинальных датчиков и каждый раз «прописывать» их через дилерский центр, либо создать точные программные копии штатных датчиков, которые автомобиль воспринимал бы как родные. Второй вариант выглядел куда привлекательнее.
После изучения вопроса удалось установить, что для данной модели необходимы датчики с каталожным номером 3641100XKR02A. На одном из профильных ресурсов они обнаружились в двух вариантах исполнения — китайском производства Autel и немецком от BH Sens. Ценовая разница оказалась незначительной, немецкие стоили буквально чуть дороже. Однако продавцы, узнав о намерении перепрограммировать датчики, настоятельно порекомендовали китайские — с ними процедура перепрошивки проходит значительно проще. В итоге был куплен комплект из четырёх китайских датчиков, а вместе с ними — программатор Autel MaxiTPMS pad.
Где скрывалась ошибка и как её удалось обнаружить
Работа с программатором поначалу казалась несложной. Подключённое к ноутбуку устройство самостоятельно загрузило необходимое программное обеспечение. Поочерёдно поднося программатор к каждому штатному колесу, удалось считать идентификационные номера всех четырёх датчиков. Затем эти значения были записаны в купленные «заготовки». В программе был указан путь через марку и модель — Haval F7. Процедура прошла без видимых сбоев, датчики, судя по всему, получили нужные номера.
Однако после монтажа на диски с летней резиной и установки колёс по своим позициям система контроля давления так и не подала признаков жизни. Ни после пары километров, ни после почти тысячи — во время случившейся дальней поездки. Диагност первого сервиса констатировал, что ни автомобиль, ни его собственное оборудование датчики попросту не видят. При этом домашняя проверка программатором показывала полную исправность устройств.
Разгадка нашлась только после звонка продавцам. Именно они обратили внимание на принципиальную деталь: при выборе в программе пути через модель F7 каталожный номер датчика автоматически менялся с 3641100XKR02A на 3641100BKR02A. Разница — всего одна буква в середине номера, «В» вместо «Х». Но именно она оказалась критической. Как выяснилось, эти два варианта датчиков различаются частотой обновления сигнала:
- датчики серии XKR02A передают данные шестнадцать раз в секунду;
- датчики серии BKR02A обновляют сигнал вдвое реже — восемь раз в секунду.
Автомобиль был настроен именно под первый вариант и отказывался воспринимать датчики с иной частотой как совместимые. Решение оказалось на удивление простым: при повторной прошивке в программе следовало выбирать не F7, а F7x — для этой версии используется более актуальная программная база, и главное, каталожный номер датчика при смене идентификационного кода остаётся неизменным. После того как процедура была проведена заново с соблюдением этого условия, а правильность каталожных номеров на каждом из четырёх датчиков была проверена дополнительно, система наконец заработала уже через несколько километров езды.
Отдельного внимания заслуживает ещё один нюанс, который обнаружился уже в процессе дальнейшей эксплуатации. Когда одно из колёс слегка потеряло давление и его подкачали с небольшим запасом — до 2,4 атмосферы при 2,2 в остальных — система моментально «потеряла» датчик именно этого колеса. Восстановилась работа только после того, как давление во всех четырёх шинах было выровнено до одинакового значения.
Таким образом, весь опыт сводится к двум практическим выводам, которые будут полезны владельцам самых разных автомобилей:
- При самостоятельной перепрошивке идентификационных номеров датчиков давления необходимо обязательно проверять, что каталожный номер каждого устройства после процедуры остался прежним — именно это определяет совместимость с конкретным автомобилем.
- При подкачке одного колеса нужно следить за тем, чтобы давление во всех четырёх шинах не расходилось существенно — иначе система контроля может некорректно интерпретировать показания и перестать отображать данные с «выбивающегося» датчика.
Вся описанная история наглядно демонстрирует, что клонирование датчиков давления — задача вполне решаемая своими силами, однако требующая внимательности к деталям, которые на первый взгляд кажутся совершенно несущественными (фото: китайские автомобили).
Популярные статьи:
