Stellantis и китайская Dongfeng Group официально запускают новый совместный проект, который должен вернуть Jeep на китайский конвейер спустя несколько лет после провала прошлого партнерства. Компании подписали стратегическое соглашение 15 мая. Производство новых электрифицированных моделей стартует в 2027 году на заводе в Ухане.
Речь идет не о локальной инициативе для внутреннего рынка, а о более крупной схеме с экспортом автомобилей по всему миру. Именно это сейчас становится одним из главных трендов китайского автопрома: Китай превращается не только в крупнейший рынок электромобилей, но и в глобальную производственную площадку для международных брендов.
Какие автомобили будут выпускать
В рамках нового соглашения совместное предприятие Dongfeng Peugeot Citroen Automobile (DPCA) наладит производство четырех новых моделей.
План включает:
- два электрифицированных Peugeot;
- два электрических внедорожника Jeep.
Производственной базой станет завод DPCA в Ухане.
При этом бренды получили разные задачи. Peugeot продолжит работать и на китайский рынок, и на экспорт. А вот будущие Jeep сразу ориентированы прежде всего на зарубежные продажи.
Это особенно показательно, учитывая положение марки в Китае. После закрытия совместного предприятия GAC-Stellantis в 2022 году Jeep фактически исчез из локального производства. Продажи были слабыми, а сама стратегия американского бренда в КНР долгое время считалась неудачной.
Теперь Stellantis пытается перезапустить историю заново — но уже по совсем другой модели.
Ставка на китайские технологии
Подробностей о будущих автомобилях пока немного. Компании не раскрыли платформы, характеристики батарей или силовых установок. Но косвенные признаки указывают на то, что проект будет максимально завязан на китайские технологии.
Ранее уже появлялась информация, что Stellantis собирается создавать новые Jeep с использованием инженерной базы Dongfeng. На фоне нынешнего соглашения эти слухи выглядят вполне правдоподобно.
Сейчас западные производители все чаще приходят к одной и той же модели: китайская сторона дает платформу, батареи, электронику и программное обеспечение, а международный бренд — имя, дизайн и глобальную дилерскую сеть.
Особенно это заметно в сегменте электромобилей, где китайские компании начали двигаться быстрее многих старых автоконцернов.
Peugeot тоже готовят к глобальной экспансии
Во время Пекинского автосалона 2026 года DPCA уже показывала концепты Peugeot Concept 6 и Peugeot Concept 8. Китайские СМИ тогда сообщали, что именно они станут основой для серийных моделей, которые будут выпускать в Ухане.
Глава DPCA Лу Хайтао прямо говорил, что будущие электромобили создаются как глобальные продукты в рамках стратегии:
«Производство в Китае — продажи по всему миру».
Еще несколько лет назад подобная формулировка выглядела бы неожиданно для европейского бренда. Сейчас она становится почти нормой.
Китайские заводы уже способны производить автомобили быстрее и дешевле многих европейских площадок. А уровень локальных поставщиков — особенно в батареях и электронике — давно перестал восприниматься как компромисс.
Почему Stellantis снова делает ставку на Китай
Нынешнее соглашение — часть более широкой перестройки стратегии Stellantis.
Концерн долго пытался развивать электромобили самостоятельно, но столкнулся с высокой стоимостью разработки и усиливающимся давлением со стороны китайских компаний. В результате партнерства с местными производителями стали почти необходимостью.
Сейчас многие иностранные бренды идут по похожему пути:
- используют китайские платформы;
- интегрируют местные батареи;
- внедряют китайские системы автопилота;
- локализуют производство ради снижения затрат.
Недавний пример — сотрудничество Chery и Jaguar Land Rover. Компании представили новый Freelander 8 с системой Huawei ADS 5 и сверхбыстрой зарядкой CATL 6C.
То есть китайские поставщики постепенно начинают формировать технологическую основу даже для традиционных европейских брендов.
Stellantis уже активно работает с китайскими EV-компаниями
Параллельно концерн усиливает сотрудничество с Leapmotor. Напомним, Stellantis приобрел 21% акций китайского производителя электромобилей еще в 2023 году.
С тех пор партнерство только расширяется. Компании уже обсуждают совместное производство в Европе, а не только экспорт и дистрибуцию.
Для Stellantis это попытка быстро сократить технологическое отставание в сегменте EV. Для китайских производителей — возможность выйти на мировые рынки через известные западные бренды и готовую инфраструктуру.
На фоне падения продаж DPCA проект становится спасательным
Для самого совместного предприятия DPCA новое соглашение может оказаться критически важным.
Еще в 2015 году продажи компании достигали 711 тысяч автомобилей в год. Но затем ситуация резко ухудшилась. В 2025 году объем упал до 51,5 тысячи машин.
Фактически предприятие оказалось на грани потери значения на китайском рынке.
Новый проект с Jeep и Peugeot — попытка перезапустить завод в Ухане уже в качестве экспортного EV-хаба. Не случайно инициативу поддержали власти провинции Хубэй и муниципальные инвестиционные структуры Уханя.
Китай сейчас активно заинтересован в том, чтобы иностранные бренды продолжали использовать местные производственные мощности.
Что это означает для Jeep
Для самой марки Jeep ситуация выглядит неоднозначно.
С одной стороны, бренд получает шанс вернуться в игру после неудачного ухода из Китая. С другой — возникает вопрос, насколько «американскими» останутся будущие модели.
Если новые внедорожники Jeep действительно будут строиться на китайской архитектуре и с китайской электроникой, это станет еще одним примером того, как мировая автоиндустрия постепенно меняет привычный баланс сил.
Ирония в том, что еще десять лет назад многие западные компании учили Китай строить автомобили. Теперь уже китайские партнеры помогают мировым брендам оставаться конкурентоспособными в эпоху электромобилей.