С 15 мая 2026 года в России официально стартовали продажи обновлённого Haval F7. Внешне он не изменился, но внутри и под капотом - настоящая работа над ошибками. Дилеры получили машины и уже называют их 'тихим убийцей' конкурентов.
Я изучил прайс-листы, покатался на новинке и сейчас расскажу, что именно изменилось, сколько теперь стоит кроссовер и стоит ли он своих денег.
Техника: моторы, которые наконец поехали
Главное, что нужно знать об обновлённом F7, - он стал быстрее. Причём заметно. Взять хотя бы базовый полуторалитровый турбомотор. Раньше он ехал довольно пресно: 150 сил и 230 Нм момента, разгон до сотни - почти 11 секунд. После доработок на тульском конвейере двигатель обрёл второе дыхание - крутящий момент подскочил до 270 Нм. Разгон сократился до 9,3 секунды. Это не просто цифры в паспорте, а реальная разница при обгоне на трассе и старте с перекрёстка. Машина перестала быть 'овощем' и стала адекватно ехать.
Двухлитровый турбомотор тоже подрос: со 192 до 200 лошадиных сил и с 320 до 380 Нм момента. Теперь он разменивает сотню за 8,7 секунды. Для семейного кроссовера это очень достойно. Оба двигателя по-прежнему работают в паре с семиступенчатым роботом с двойным мокрым сцеплением. Он настроен на плавность, без резких рывков, хотя в пробках иногда задумывается - классическая история для DCT. Привод - передний или полный с электрогидравлической муфтой и шестью режимами движения: от 'Снега' до 'Бездорожья'.
Салон: эргономика и мультимедиа по просьбам трудящихся
Внутри Haval F7 сделал несколько точечных, но очень правильных доработок. Первое - руль. Он стал толще, с более приятным хватом. Мелочь, но для тех, кто проводит за баранкой по несколько часов в день, это важно. Второе - отдельная кнопка электронного ручника на центральной консоли. Раньше, чтобы его активировать, приходилось лезть в меню мультимедиа. Теперь нажал - и поехал. Третье - беспроводная зарядка для смартфона мощностью 50 Вт с активным охлаждением. Телефон больше не превращается в кипятильник и заряжается действительно быстро.
Мультимедийная система получила новое приложение 'Смарт виджет'. Экран можно разделить на зоны: слева - климат, справа - погода, снизу - музыка. Удобно, что всё под рукой, но главное - появился онлайн-сервис 'VK Видео'. Можно стоять в пробке и смотреть ролики, пока автомобиль сам ползёт в потоке. В топовых комплектациях есть вентиляция и электрорегулировка передних сидений, панорамная крыша, проекционный дисплей и полный набор ассистентов помощи водителю - от автоматического торможения перед пешеходом до системы удержания в полосе.
Цены и комплектации: за что просят доплату
Теперь к самому больному - ценам. Базовый 'Оптимум' с передним приводом и 1,5-литровым мотором стоит 2 999 000 рублей. Это примерно на 100 тысяч дороже, чем дореформенный F7. В 'Премиум' за 3 199 000 рублей вы получаете уже неплохое оснащение: климат-контроль, датчики дождя и света, камеру заднего вида.
Полный привод и двухлитровый мотор начинаются с комплектации 'Оптимум' за 3 399 000 рублей. За полноприводный 'Премиум' с двухлитровым мотором попросят 3 599 000 рублей, а за топовый 'Техно+' - 3 799 000. Последний упакован под завязку: кожа, вентиляция кресел, адаптивный круиз-контроль, который сам удерживает полосу. Приятный бонус - сборка на тульском заводе Haval полного цикла, с адаптацией под наши дороги и климат.
Итог: стоит ли платить больше?
Обновлённый Haval F7 - не революция, а эволюция. Внешность не тронули, зато доработали именно то, о чем просили владельцы: моторы стали злее, салон удобнее, мультимедиа современнее. Ценник подрос на сто тысяч, но даже с этой прибавкой F7 остается одним из самых доступных полноприводных кроссоверов с мощным двигателем. Я долго относился к китайским роботам с недоверием, но после того, как увидел цифры разгона нового F7, всерьез задумался. Так что если вы ищете кроссовер, который не только выглядит брутально, но и едет соответственно, - обновлённый Haval F7 определённо стоит вашего внимания.