Наконец-то удалось сесть за руль прототипа серийного Nissan Elgrand 2027 нового поколения. Тест проводил главный редактор одного из изданий, который не понаслышке знает, что такое этот минивэн: у него в личном пользовании нынешний Elgrand E52, поэтому сравнения получились максимально честными. Главный вопрос прост: сможет ли новинка хотя бы немного сдвинуть с пьедестала Alphard/Vellfire? Если говорить именно о манере езды, то у конкурентов, похоже, появляются реальные поводы для беспокойства.
Читать на сайте: Журналист испытал финальный прототип Nissan Elgrand e-POWER: вызов Alphard
Нужно отметить, что с Elgrand следующей генерации эксперт уже был знаком. В августе 2025 года на испытаниях попался экземпляр, полностью затянутый черным камуфляжем. Уже тогда стало ясно: ходовая часть у автомобиля получилась с большим запасом, а превосходство по качеству движения над Alphard/Vellfire выглядит вполне закономерным.
Теперь же в руках оказался финальный прототип, максимально приближенный к товарной спецификации. Характер демпфирования упругий и одновременно «вязко держащий»: машина не расплывается на дуге, но и не превращает задний ряд в наказание. Причем добиться «водительских» повадок действительно можно, а в режиме Comfort комфорт пассажиров не приносится в жертву.
Переключатель Sport/Standard/Comfort меняет настройку подвески без резких перегибов. В Standard заметных вопросов нет, однако на полигоне Nissan, в скоростных поворотах большого радиуса, именно Sport добавляет уверенности. А вот Comfort на ровной городской дороге или на трассе дарит ту самую расслабленную плавность, за которую и покупают минивэны «под шофера». У Nissan сильный имидж бренда, который умеет ездить, и здесь это чувствуется в каждой мелочи.
Отдельно стоит похвалить выбор шин 235/60R18. На фоне моды на все более крупные колеса решение выглядит даже немного «против течения», зато работает на тишину и мягкость.
Для японского рынка заявлена 1,5-литровая e-POWER третьего поколения, и отклик по управляемости впечатляет. Разгон до 100 км/ч при полностью нажатой педали набирается очень быстро. Добавляет спокойствия система e-4ORCE: при переходе в повороте с торможения к апексу и последующем нажатии газа тяга нарастает линейно, без истеричной «взвинченности». Здесь нет той неестественной настройки акселератора, которой грешат многие современные автомобили, и водителям, которым действительно нравится управлять, это зайдет.
Ощущения от электроусилителя руля основательные. Да, Elgrand, как и любой минивэн, стремится к легкости, но по сравнению с соперниками он на голову, а то и на две выше: усилие в активном повороте и понятное сопротивление при возврате руля дают ощущение, что шины честно держат дорогу.
И главное, о чем нельзя не сказать отдельно, это тишина e-POWER. На скоростях около 60 км/ч двигатель себя никак не выдает, и на втором ряду это почти электромобиль. Раньше случалось иначе: едешь, наслаждаешься, и вдруг мотор включается с шумом, будто «магия исчезла». Похоже, теперь этого не будет. За время короткого теста удалось проверить и разгон на скоростях выше примерно 90 км/ч: двигатель запускается как будто где-то далеко, а активное шумоподавление очень эффективно отсекает неприятные звуки спереди, сохраняя высокий уровень акустического комфорта. Остается лишь понять, будет ли такой Elgrand столь же уверенно продаваться, как он едет.
Популярные статьи:
Капитан полиции объяснил, зачем гаишники начали спрашивать водителей "Куда направляетесь?"
В страховой рассказали, почему навигаторы показывают несуществующие камеры
Перекупщик раскрыл, какие бэушки почти невозможно продать в России
Гаишник объяснил, как доказать, что в вашу машину въехали задним ходом
BMW уже показала Vision BMW Alpina: V8 и 5199 мм перед Villa d’Este 2026
