7 декабря 2016 года самолёт ATR 42 авиакомпании Pakistan International Airlines выполнял внутренний рейс из горного города Читрал в Исламабад. Полёт должен был занять около часа. На борту находились 42 пассажира и 5 членов экипажа.
Среди пассажиров был известный в Пакистане певец и религиозный проповедник Джунаид Джамшед с женой, заместитель комиссара округа Читрал, несколько иностранцев и жители самого Читрала. Многие пассажиры были хорошо известны жителям горного региона.
Самолёт был турбовинтовым ATR 42-500. Такие машины часто используют на региональных линиях: они не такие быстрые, как реактивные лайнеры, зато хорошо подходят для коротких маршрутов и аэропортов с непростым рельефом. В этот день погода была хорошей, никаких серьёзных гроз или опасных явлений на маршруте не отмечалось.
Самолёт взлетает из Читрала в 15:38. Управляет им стажёр-второй пилот, который только знакомится с маршрутом. Рядом находится опытный командир, а ещё один пилот сидит на дополнительном кресле в кабине и наблюдает за полётом. Машина набирает высоту около 4100 метров и скорость примерно 345 км/ч. Всё выглядит штатно.
Командир начинает делать объявление пассажирам. В этот момент стажёр сообщает о предупреждении: система показывает неисправность управления левым винтом. Экипаж открывает контрольную карту, пытается сбросить ошибку, а затем снова повторяет процедуру. Скорость тем временем падает примерно до 270 км/ч.
Предупреждение появляется снова. Пилоты ещё раз пытаются восстановить нормальную работу системы, но ошибка не исчезает. Командир принимает управление на себя. На первый взгляд ситуация неприятная, но не катастрофическая. У самолёта два двигателя, а отказ одного двигателя сам по себе не должен приводить к потере управления.
Затем пилоты слышат необычный звук со стороны двигателей. Параметры работы левого двигателя резко падают. Винт, наоборот, начинает раскручиваться всё быстрее. Самолёт сразу тянет влево, скорость растёт примерно до 285 км/ч.
Командир объявляет об отказе левого двигателя. Экипаж отключает подачу топлива и пытается зафлюгировать винт: лопасти винта нужно развернуть так, чтобы они не создавали сильное сопротивление. Это стандартная процедура для турбовинтового самолёта при отказе двигателя, так как двигатель больше не работает, значит винт надо поставить в положение, при котором он меньше всего мешает полёту.
Но на этом рейсе стандартные процедуры не работают. Левый винт не уходит в нормальное флюгирование. Некоторое время его обороты остаются относительно низкими, и экипаж ещё может бороться за управление. В 16:11 командир просит разрешение на снижение и передаёт сигнал бедствия.
Внезапно ситуация резко ухудшается. Обороты левого винта постепенно растут, а потом за считаные секунды достигают огромных значений. В кабине усиливается шум. Самолёт начинает всё сильнее тянуть влево. Автопилот отключается, пилоты переходят на ручное управление.
Командир давит на педали и отклоняет штурвал вправо, пытаясь удержать самолёт от разворота. Но незафлюгированный левый винт теперь работает как огромный тормоз. Он с силой тянет его назад и в сторону. Скорость продолжает падать. Экипаж не понимает, почему обычный отказ одного двигателя создаёт так много проблем с управляемостью.
Пилоты ещё раз пытаются зафлюгировать левый винт, но это не помогает. Командир увеличивает тягу правого двигателя, надеясь компенсировать потерю левого. Однако из-за огромного сопротивления слева это только усложняет управление и самолёт разворачивается ещё сильнее.
Затем левый винт внезапно резко замедляется, и огромное сопротивление почти мгновенно исчезает. Теперь сила, которая тянула самолёт влево, пропадает. Но командир в этот момент всё ещё борется с левым креном и сильно отклоняет самолёт вправо. В итоге ATR резко заваливается вправо, переворачивается и уходит в резкое снижение.
За 24 секунды самолёт теряет около 1550 метров. Экипажу удаётся вывести машину из этого падения и перевести её в горизонтальный полёт. По записям слышно, что пилоты тяжело дышат и говорят напряжёнными голосами.
Казалось что худшее позади. Но это был ещё не конец. Внезапно левый винт снова начинает создавать огромное сопротивление. Скорость падает, запаса высоты становится всё меньше. Чтобы сохранить скорость, экипажу приходится снижаться. Но снижаться особо некуда, самолёт летит над горной местностью
Пилоты снова объявляют сигнал бедствия "Mayday" и запрашивают приоритетную посадку. До Исламабада они уже не дотягивают. Командир пытается держать высоту и одновременно не терять скорость, но эти задачи начинают противоречить друг другу. Когда самолёт пытаются удержать от снижения, скорость падает ещё быстрее.
Впереди появляется склон. Командир пытается отвернуть вправо. Самолёт немного разворачивается, но продолжает терять скорость. В кабине срабатывают предупреждения о сваливании и об опасном сближении с землёй. На левом крыле происходит срыв потока, самолёт заваливается примерно на 90 градусов влево и носом уходит в гору.
В 16:15 самолёт разбился на склоне горы недалеко от Хавелиана, примерно в 90 километрах от аэропорта назначения. Обломки разбросало по большой площади. Все 47 человек на борту погибли.
Расследование установило, что экипаж столкнулся с крайне редкой и необычной аварийной ситуацией. Это был не просто отказ одного двигателя, к которому пилотов готовят на тренажёрах. Главной проблемой стала разрушившаяся лопатка турбины левого двигателя. Из-за этого начались вибрации и повреждения внутри двигателя.
Сама по себе эта поломка ещё не должна была привести к катастрофе, но роковую роль сыграли сопутствующие неисправности. В механизме, который должен ограничивать опасное превышение оборотов винта, был сломан важный штифт. Кроме того, в системе управления винтом нашли загрязнение. Из-за сочетания этих дефектов винт левого двигателя не удалось нормально зафлюгировать. Вместо того чтобы стать в безопасное положение, он начал создавать огромное сопротивление.
Именно это сопротивление стало главным фактором катастрофы. Самолёт повёл себя не как обычный двухдвигательный турбовинтовой самолёт с одним отказавшим двигателем. Его аэродинамика постоянно менялась. Сопротивление на левой стороне то резко пропадало, то появлялось снова. Экипаж не понимал что происходит и как ему надо действовать.
Следователи также отметили наличие проблем с техническим обслуживанием. Производитель двигателя ранее выпускал бюллетень по замене лопаток турбины после определённого налёта. У этого двигателя нужный порог уже был превышен, но лопатки так и не заменили. Также были вопросы к обслуживанию узлов управления винтом и к контролю технического состояния самолёта со стороны авиакомпании и авиационных властей.
В итоговом отчёте расследователи указали, что причиной катастрофы стала комбинация технических отказов, связанных с ненадлежащим обслуживанием лайнера. После катастрофы Pakistan International Airlines подверглась жёсткой критике. ATR в парке авиакомпании временно "приземлили" на время дополнительных проверок.
Понравилась статья? Ставь лайк, дари Стеллы, подписывайся, пиши комментарий, это поможет в её продвижении. Заранее спасибо от всей команды!
Ещё один странный отказ двигателя: