Всем привет, друзья. Еще пару лет назад Toyota Avalon для большинства российских водителей был чем-то почти мифическим. Все знали про Camry, многие на ней ездили, а вот Avalon оставался редким гостем, которого чаще привозили из США или Владивостока единичными экземплярами.
Сейчас же ситуация изменилась. Эти седаны начали массово завозить в Россию по параллельному импорту, и самое интересное тут даже не размеры, не комфорт и не статус. Главная причина интереса к Avalon совсем в другом.
Именно этот автомобиль аналитики iSeeCars признали самым долговечным седаном в мире.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Исследование получилось масштабным. Специалисты проанализировали более 402 миллионов автомобилей и выяснили, какие модели чаще всего способны пройти больше 250 тысяч миль, а это примерно 400 тысяч километров, без серьезных проблем и капитального ремонта двигателя.
На первом месте оказался именно Toyota Avalon. Вероятность того, что машина проедет такую дистанцию, у него оказалась в четыре раза выше среднего показателя по рынку.
И тут нет никакой магии. Avalon сделан по старой тойотовской философии. Без лишних экспериментов, без турбомоторов с сумасшедшей форсировкой и без сложной техники, которую потом страшно обслуживать. Это большой атмосферный седан, созданный для спокойной долгой жизни.
Вообще Avalon всегда был автомобилем немного странным для российского рынка. В США его знали отлично. Там это был огромный семейный седан для людей, которые хотели максимум комфорта, но не хотели переплачивать за Lexus. В России же Toyota делала ставку на Camry, поэтому Avalon официально у нас не появлялся. Ирония в том, что сейчас, когда Camry ушла с российского рынка, именно Avalon неожиданно стал ее заменой.
Причем машина реально крупнее Camry. Длина почти пять метров, если точнее - 4990 мм. Колесная база 2870 мм. Avalon длиннее Camry на 105 мм и заметно просторнее внутри. Особенно это чувствуется сзади. Там реально можно сидеть нога на ногу.
С практичностью у японца полный порядок. Багажник на 456 литров. На втором ряду места столько, что спокойно помещаются три взрослых пассажира. Есть нюансы с низким клиренсом в 135 мм, поэтому зимой или на плохих дорогах нужно быть аккуратнее. Но Avalon и не создавался для поездок по разбитым грунтовкам.
Многие сравнивают Avalon с Camry, и это логично. Платформа у них общая, архитектура TNGA GA-K тоже одинаковая. Но Avalon ощущается взрослее. Более мягкий, более солидный, более просторный. Даже двери закрываются с тем самым тяжелым породистым звуком, которого сейчас многим автомобилям не хватает.
При этом Avalon не выглядит откровенно старомодным. Особенно после рестайлинга. Огромная решетка радиатора, сложная передняя оптика, массивный кузов делают его заметным в потоке. Кто-то считает дизайн слишком агрессивным для семейного седана, но внимания машина точно привлекает много.
Интерьер Avalon тоже получился интересным. Если пересаживаться с Camry, многое покажется знакомым. Но ощущение пространства совсем другое. Салон шире, воздуха больше, посадка свободнее. При этом эргономика типично тойотовская. Все кнопки там, где и должны быть. Ничего не нужно искать. Правда, у российских владельцев есть одна проблема. Машины приезжают без полноценной русификации. Для кого-то это будет раздражать. Но большинство владельцев, судя по отзывам, быстро привыкают.
В Россию сейчас в основном везут машины китайской сборки. Их производят на совместном предприятии FAW-Toyota. И многие почему-то начинают нервничать, когда слышат про китайскую сборку. Хотя на деле это все та же Toyota со всеми ее привычными агрегатами и подходом к надежности.
Самая распространенная версия идет с атмосферным мотором A25A-FKS объемом 2,5 литра мощностью 209 л.с. и крутящим моментом 250 Н*м. Двигатель относится к семейству A25. Такой же мотор хорошо знаком владельцам RAV4 и Camry последних поколений. Работает он вместе с классическим восьмиступенчатым автоматом. И вот это как раз один из главных плюсов Avalon.
Также есть ещё вариант с бензиновым атмосферным 2-литровым мотором M20A-FKS на 178 л.с. и 210 Н*м в паре с вариатором. Привод в обоих случаях передний.
Машину точно нельзя назвать скучным диваном на колесах. Да, характер у Avalon расслабленный. Он не провоцирует носиться между рядами. Но динамики хватает с запасом. Особенно если включить Sport или Sport+. Тогда большой седан начинает ехать весьма бодро.
Хотя настоящая стихия Avalon - трасса. Вот там он раскрывается полностью. Машина буквально плывет по дороге. Многие журналисты после тестов сравнивали ощущения с ковром-самолетом. Подвеска здесь действительно очень комфортная. Она отлично сглаживает неровности, стыки и мелкие дефекты асфальта. При этом автомобиль не валится в поворотах как старые американские седаны.
Вообще Avalon очень интересно сочетает американский подход к комфорту и японскую собранность. С одной стороны, тут огромные кресла, простор и плавность хода. С другой - нет ощущения раскачанного корабля. Машина остается понятной и собранной.
Хотя идеальной шумоизоляцию назвать нельзя. Двигатель в салоне почти не слышно, а вот шум от шин и аэродинамика после 120 км/ч уже дают о себе знать. Многие ожидали большего от седана такого класса. Но тут Toyota как будто специально оставляет дистанцию до Lexus.
Еще один интересный момент связан с расходом топлива. Несмотря на размеры, Avalon нельзя назвать прожорливым. На трассе вполне реально увидеть около 6,5 литра на 100 километров. В городе обычно выходит 10-12 литров. Для почти пятиметрового седана с атмосферным мотором это очень достойно.
Помогает и сравнительно небольшая масса. Avalon весит примерно 1,6-1,7 тонны, что по современным меркам не так уж много. Особенно если сравнивать с тяжелыми китайскими кроссоверами, которые сейчас массово заполнили рынок.
Вообще на фоне нынешнего автопрома Avalon выглядит автомобилем из немного другой эпохи. Сейчас многие машины делают яркими, сложными, перегруженными электроникой и экранами. Toyota же по-прежнему старается делать максимально понятный и предсказуемый автомобиль.
И это чувствуется даже в мелочах. Например, электронные помощники здесь работают очень аккуратно. Адаптивный круиз, удержание в полосе, системы безопасности не раздражают водителя постоянными вмешательствами. Причем стоит отметить, что электроника Avalon настроена очень адекватно.
Ну и теперь самое главное. Сколько сегодня стоит самый надежный седан в мире в России.
Самые доступные машины предлагают примерно от 4,2 млн рублей без учета скидок. Обычно это версия с двухлитровым атмосферным мотором мощностью 178 лошадиных сил и вариатором Direct Shift.
Версии с мотором 2,5 литра на 209 сил и классическим восьмиступенчатым автоматом стоят дороже. Цены приближаются к отметке 5 млн рублей.
Но именно версия с мотором 2,5 литра выглядит сейчас самым интересным вариантом. Потому что это как раз тот самый Avalon, который получил репутацию одного из самых выносливых и долговечных седанов в мире.
Как вам Toyota Avalon?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!