После ухода европейской «семерки» наши перевозчики разделились на два лагеря. Одни молятся на Sitrak, другие ищут альтернативы. И тут на сцену выходит Foton Auman BJ 4189 (он же серии EST-A). Эту машину создавали в плотном партнерстве с концерном Daimler (тем самым, что делает Mercedes-Benz), но силовой агрегат сюда поставили американский.
Давайте разберем по косточкам этот магистральный тягач за 9–11 миллионов рублей и поймем, пригоден ли он для тяжелой работы на российских плечах.
1. Силовая линия: Cummins + ZF
Если в Ситраке мы видим лицензионный MAN, то у «Фотона» совершенно другой характер:
- Сердце машины: Под кабиной стоит 11,8-литровый турбодизель Cummins ISG12 (на 440, 460 или 470 л.с.). Этот мотор — огромный плюс модели. Он «низовой», выдает максимальный крутящий момент (до 2200 Н·м) уже при 1000–1400 об/мин, что делает его очень эластичным в горах и на обгонах.
- Трансмиссия: Работает мотор в связке с легендарным 12-ступенчатым роботом ZF Traxon. Коробка проверенная, работает плавно, переключает быстро и, что важно, имеет адекватный зимний режим.
- Немецкий след: Ведущий задний мост здесь идет от технологий Daimler, с правильным передаточным числом (2.846) для экономии топлива на скоростях 80–90 км/ч.
2. Обслуживание и расходники: Американские корни, китайские цены
Когда речь заходит о регулярном ТО, Foton преподносит приятный сюрприз благодаря мотору Cummins, который у нас отлично знают.
- Интервалы ТО: Завод рекомендует межсервисный интервал в 60 000 – 80 000 км для магистральных перевозок. Однако опытные перевозчики, зная качество нашего дизеля, перестраховываются и загоняют машины на замену масла каждые 40 000 – 50 000 км. Это существенно продлевает жизнь турбине и поршневой группе.
- Масляный сервис: В двигатель ISG12 заливается порядка 43 литров моторного масла (обычно класса 10W-40 или 5W-40 с допусками Cummins CES 20081/20086).
- Сюжет с фильтрами: Поскольку мотор американский, оригинальные фильтры (Fleetguard) стоят прилично. Но рынок мгновенно отреагировал: сейчас в любом крупном грузовом магазине в наличии есть качественные аналоги (Sakura, Baldwin, Donaldson).
- Масляный фильтр меняется парой (там стоит центробежный и полнопоточный).
- Топливные фильтры (грубой и тонкой очистки) критически важно менять строго по регламенту — топливная система XPI очень чувствительна к воде и грязи. Комплект хороших неоригинальных фильтров на круг обходится во вменяемые деньги, что делает ТО «Фотона» дешевле, чем у породистых «европейцев».
3. Кабина H5: Мерседесовский комфорт?
Кабину H5 китайцы проектировали с оглядкой на Actros. Пол здесь практически ровный (высота внутри — 1930 мм), два спальных места, водительское сиденье на пневмоподвеске и с подогревом.
- Эргономика: Всё под рукой, управление роботом вынесено на удобный подрулевой рычаг, пластик передней панели собран на удивление крепко и не скрипит так откровенно, как у некоторых конкурентов.
- Шумоизоляция: На уровне «крепкого середняка». Мотора почти не слышно, но на скорости за 85 км/ч начинают посвистывать огромные лопухи зеркал.
- Автономка: Штатный сухой фен в сильные морозы (ниже -25°C) иногда не справляется, водители часто меняют его на более мощную Webasto или Самарский «Планар».
4. Болячки и подводные камни: На что жалуются водители?
Идеальных машин из Поднебесной не бывает. Вот к чему нужно быть готовым:
- Качество окраски рамы и кабины: Заводской грунт слабоват против нашей дорожной химии. Если не сделать дополнительный антикор сразу, через две зимы рама покроется неприятным рыжим налетом.
- Тормозные колодки: Машина тяжелая (полная масса автопоезда — до 45 тонн), и штатные колодки на дисковых тормозах «тают» быстрее, чем хотелось бы. Благо, моторный тормоз Jake Brake (часть американской системы Cummins) спасает на затяжных спусках.
- Объём баков: Алюминиевые баки на 490 + 350 литров — это в сумме 840 литров. Для затяжных рейсов на Сибирь водители часто просят баки покрупнее.
Вердикт «Про авто»
Foton Auman 4189 — это, пожалуй, самый «европейский» по повадкам китайский тягач на рынке. Сочетание американского мотора Cummins и немецкой коробки ZF делает его надежным инструментом для магистрали. Он понятен в обслуживании, а обилие аналогов фильтров и запчастей позволяет не стоять неделями в ожидании поставок.
Слово профессионалам: кто уже делает ТО на «Фотонах», как вам доступность фильтров в ваших регионах? И что в итоге выбрать для парка: Foton или Sitrak? Делитесь опытом в комментариях!