Mercedes-Benz готовит к выходу обновленный S-Class. На индийском рынке модель должна появиться в конце 2026-го или начале 2027 года, но ключевые детали о машине уже раскрыты. Формально это рестайлинг, однако список изменений получился гораздо серьезнее, чем обычно бывает при обычном обновлении модели.
Главным конкурентом по-прежнему остается BMW 7 Series, который тоже недавно пережил модернизацию. Но
Mercedes явно делает ставку не на спор по дизайну, а на технологии, комфорт и сложную электронику.
У нового S-Class есть несколько сильных сторон, ради которых его действительно можно рассматривать как главный представительский седан сегмента. Но есть и моменты, которые могут раздражать даже состоятельных покупателей.
Mercedes серьезно прокачал электронику и ассистенты
Одно из главных обновлений скрыто не снаружи, а внутри системы управления автомобилем. Mercedes добавил целый набор новых электронных ассистентов, которые в компании называют уровнем «Level 2++».
За работу комплекса отвечают десять камер и пять радаров, установленных по кузову автомобиля. Машина умеет самостоятельно подруливать, помогать при перестроении, корректировать траекторию при объезде препятствий и контролировать движение в полосе.
Особенно любопытно работает система автоматического выезда задним ходом. Если водитель заехал в узкий тупик или тесный двор, автомобиль способен самостоятельно повторить траекторию, по которой двигался вперед. Для огромного седана длиной более пяти метров такая функция действительно может оказаться полезной.
Доработали и парковочный ассистент. Теперь системе не обязательно видеть идеально размеченное парковочное место. Электроника сама анализирует пространство и может припарковать машину даже в сложных условиях.
Дополнительно помогает полноуправляемое шасси. В зависимости от версии задние колеса могут поворачиваться на 4 или 10 градусов. Радиус разворота становится почти на два метра меньше, что особенно ощущается в городе.
Для автомобиля такого размера маневренность остается одной из самых неожиданных особенностей.
Под капотом — плавные моторы без экспериментов
Mercedes сохранил знакомые двигатели, но серьезно доработал их под новые экологические требования Euro 7 и BS7.
Основной версией станет S 450 с трехлитровой рядной «шестеркой» мощностью 404 лошадиные силы. Двигатель работает вместе с 48-вольтовой мягкогибридной системой и девятиступенчатым автоматом.
Главное впечатление от этого мотора — плавность. Машина ускоряется спокойно и очень ровно, без рывков и нервной реакции на газ. На трассе двигатель почти не слышно, а шумоизоляция остается одной из лучших в классе.
Хотя полностью избавиться от аэродинамического шума у передних стоек Mercedes все же не смог.
На некоторых рынках сохранится и дизельный S 350d, но появится ли он в России — пока неизвестно.
Куда интереснее выглядит версия S 450e. Это подключаемый гибрид, который станет первым полноценным PHEV Mercedes-Benz для индийского рынка.
Система объединяет бензиновую рядную «шестерку», электромотор и батарею емкостью 22 кВт·ч. Общая отдача достигает 435 лошадиных сил и 680 Нм крутящего момента.
На электротяге такой S-Class способен проехать до 100 километров. Для представительского седана это уже вполне рабочий городской запас хода.
Задний ряд по-прежнему остается главным местом в машине
Как и раньше, S-Class в первую очередь создавался для пассажира сзади.
Mercedes почти не трогал общую архитектуру салона, потому что менять здесь особенно нечего. Пространства по-прежнему очень много, кресла остаются одними из самых удобных в классе, а набор функций выглядит почти бесконечным.
Есть массаж, вентиляция, подогрев, глубокая регулировка положения сидений и возможность отклонить спинку почти до полулежачего состояния — угол достигает 43 градусов.
Огромную роль играет и подвеска. Пневматическая система по-прежнему старается максимально изолировать пассажиров от дороги.
На немецких дорогах обновленный S-Class едет почти безмятежно: кузов мягко сглаживает неровности, а внутри сохраняется ощущение полной изоляции от внешнего мира.
Правда, насколько хорошо такая настройка подойдет для плохого асфальта и крупных ям, станет понятно только после полноценной эксплуатации в более жестких условиях.
Внутри стало еще больше экранов
После рестайлинга салон S-Class окончательно превратился в цифровое пространство.
Главный элемент интерьера — система Superscreen. Она объединяет сразу три дисплея:
- 12,3-дюймовую цифровую приборную панель;
- центральный экран диагональю 14,4 дюйма;
- отдельный 12,3-дюймовый дисплей для переднего пассажира.
Работает все это на новой операционной системе MB.OS. Интерфейс стал быстрее, графика — современнее, а отклик системы заметно ускорился.
Список оснащения огромный: атмосферная подсветка, четырехзонный климат-контроль, панорамная крыша, камеры кругового обзора, аудиосистема Burmester и отдельные мультимедийные экраны для задних пассажиров.
Сзади появился новый съемный пульт, похожий на смартфон. Через него можно управлять функциями автомобиля, смотреть видео, участвовать в видеозвонках и даже использовать встроенные камеры для селфи.
Ложка дегтя
Несмотря на весь технологический прогресс, у нового S-Class есть недостатки.
Первый — чрезмерная зависимость от сенсорного управления.
Mercedes продолжает убирать физические кнопки. Теперь даже базовые функции вроде регулировки климат-контроля, зеркал или направления обдува спрятаны в меню центрального дисплея.
Визуально салон выглядит эффектно, но пользоваться некоторыми функциями на ходу стало менее удобно.
Вторая проблема — цена.
Обновленный S-Class наверняка окажется заметно дороже нынешней версии. Особенно это касается гибридного S 450e, который, вероятнее всего, будут поставлять как полностью импортируемую модель.
С учетом нового оборудования, сложной электроники и дорогой силовой установки стоимость машины может выйти далеко за пределы привычного уровня даже для сегмента представительских седанов.
Но для Mercedes это уже давно не просто автомобиль. S-Class остается демонстрацией того, каким компания видит свой флагман — максимально комфортным, технологичным и насыщенным электроникой, даже если часть покупателей начинает уставать от такого количества цифровых решений.