Приветствую вас, друзья. Changan наконец-то довёз до России обновлённый Uni-V, и это как раз тот случай, когда рестайлинг не свёлся к новым бамперам и очередной «улучшенной графике фар». Машину реально пересобрали по ощущениям. Самое главное изменение вообще не снаружи, а под капотом. И, честно говоря, именно этого многим не хватало прежнему Uni-V.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Старый лифтбек и так ехал вполне бодро. Полтора литра, турбина, 181 сила, робот, разгон за 7,5 секунды. Для обычной городской машины нормально. Но у многих были вопросы именно к связке маленького турбомотора и робота. Теперь история совсем другая. Обновлённый Uni-V получил двухлитровый турбомотор Blue Core с чугунным блоком цилиндров. И вот это уже звучит куда интереснее для российского покупателя.
Вообще, сам факт появления чугунного блока сейчас уже воспринимается почти как отдельная опция. Производители массово уходят в алюминий, облегчают моторы, борются за экологию и расход топлива, а тут внезапно появляется двухлитровый турбированный двигатель с чугунной основой. Для наших условий и отношения людей к ресурсу это важный момент. Особенно для тех, кто планирует ездить на машине долго, а не менять её через пару лет.
Мощность выросла сразу до 235 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 390 Нм. И это уже совсем другой уровень тяги по сравнению с прежней версией. Но не менее важно другое: вместо роботизированной коробки появился классический восьмиступенчатый автомат Aisin с гидротрансформатором. Думаю, многие сейчас даже не на мотор посмотрят в первую очередь, а именно на эти четыре буквы. Потому что у нас к обычным автоматам доверия традиционно больше, чем к роботам, особенно если речь идёт о городской эксплуатации, пробках и зиме.
В итоге Uni-V теперь разгоняется до сотни за 6,8 секунды. И ещё несколько лет назад подобные цифры действительно были ближе к каким-нибудь горячим хэтчбекам, чем к китайскому лифтбеку для повседневной езды. При этом машина остаётся вполне практичной. Всё-таки это не тесное купе, а большой пятидверный лифтбек длиной 4740 мм с колёсной базой 2750 мм. По размерам он спокойно играет в одном классе с той же Octavia.
Интересно, что внешне машину тоже сделали заметно агрессивнее. Если раньше Uni-V выглядел просто необычно, то теперь в нём стало больше спортивности. Спереди полностью переделали оформление. Исчезла прежняя большая решётка радиатора, вместо неё теперь глухая панель, а основной акцент ушёл вниз, на крупный воздухозаборник. Передний бампер стал выглядеть тяжелее и злее.
Поменялась и светотехника. Формы фар и фонарей вроде знакомые, но внутри уже другая светодиодная начинка. Вроде мелочь, но вживую такие вещи обычно сильно меняют восприятие машины. Особенно вечером.
Ещё одна деталь, которую многие заметят сразу - дверные ручки. Раньше здесь были выдвижные ручки, как сейчас любят делать многие китайские марки. Теперь от них отказались в пользу более привычных полускрытых. И, если честно, это даже хорошо. Выдвижные ручки красиво смотрятся на презентациях, но зимой к ним у людей вопросов хватает. Да и в Китае к таким решениям уже начали придираться регуляторы.
Сзади сохранился активный спойлер. Причём это не декоративная накладка, а реально работающая история. На скорости он автоматически поднимается и добавляет прижимную силу. Для обычной городской езды особой разницы, конечно, никто не почувствует, но сам факт забавный. Особенно учитывая, что ещё недавно подобные вещи были атрибутом куда более дорогих и редких машин.
Вообще Uni-V всегда пытался выглядеть чуть более эмоциональным автомобилем, чем просто «ещё один китайский седан». И в обновлённой версии эту линию явно усилили. Даже салон сделали более спортивным. Появился чёрный потолок, спортивный руль, алюминиевые подрулевые лепестки и элементы отделки из замши. При этом полностью в спорт машина не ушла, потому что практичность здесь тоже оставили.
Для России подготовили полный набор тёплых опций, без которых сейчас уже сложно представить нормальную машину для нашего рынка. Есть подогрев всех сидений, руля, лобового и заднего стекла. Причём это всё идёт не как экзотика в топовой версии, а как важная часть оснащения для нашего климата.
В оснащении вообще получилось довольно плотно. Шесть подушек безопасности, ABS, ESP, встроенный видеорегистратор, климат-контроль, русифицированная мультимедиа, сервисы Яндекса, Apple CarPlay и Android Auto. Плюс электропривод двери багажника. Для повседневной машины набор более чем достаточный.
Отдельно китайцы упоминают высокопрочную сталь в конструкции кузова и оцинкованные панели. Сейчас почти каждая марка делает на этом акцент, потому что у российских покупателей тема коррозии и долговечности по-прежнему одна из самых болезненных.
Ну и самое главное - цена. Стоимость обновлённого Changan Uni-V в России стартует от 3 499 900 рублей. Для сравнения, дорестайлинговые машины 2025 года сейчас продаются примерно от 3,36 млн рублей, а более ранние версии 2024 года ещё можно найти дешевле.
Да, у машины всё ещё довольно вызывающий внешний вид, который понравится не всем. Да, кто-то по-прежнему будет скептически относиться к китайским турбомоторам. Но если смотреть объективно, то набор у нового Uni-V получился очень сильный: двухлитровый мотор на 235 сил, классический автомат Aisin, разгон менее семи секунд, богатое оснащение, большой кузов лифтбек и при этом вполне современный салон.
Как вам обновлённый Changan Uni-V?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!