Судя по данным китайских источников и материалам с закрытого показа, у кроссовера, который в перспективе может стать гибридным Omoda C5, готовят вполне конкретную технику. Речь идет о Chery Tiggo 5S HEV 2026: автомобили уже замечены у отдельных дилеров, а значит проект не ограничился презентационными слайдами. При этом производитель пока не спешит публиковать полные паспортные цифры, но часть параметров уже «всплыла» в сети.
Читать на сайте: У дилеров в Китае заметили Chery Tiggo 5S HEV: 204 л.с. и DHT
Особый интерес вызывает сама компоновка. У модели заявлен только передний привод, а сзади — независимая подвеска. Спереди конструкция привычная для класса — стойки МакФерсон. В роли коробки упоминается 1-ступенчатая DHT, то есть ставка сделана на гибридную трансмиссию, а не на классический «автомат».
- ДВС: 1,5-литровый турбомотор серии SQRH, заточенный под работу в смешанных установках (143 л.с., 215 Нм при 2500–4000 об/мин), топливо — не ниже АИ-95.
- Электрическая часть (по данным местных медиа): электромотор на 204 л.с. и 310 Нм.
- Тяговая батарея (ожидаемо): 5,1 кВт·ч — редкая величина для «обычных» гибридов, где часто встречается 1–2 кВт·ч.
- Масса: 1567 кг, что на 77 кг больше, чем у переднеприводного бензинового Omoda C5.
Почему именно HEV снова становится выгодным
Традиционный гибрид сейчас выглядит для Китая логичным компромиссом. Дело не в моде, а в экономике: на фоне пересмотра поддержки подключаемых гибридов и электрокаров спрос постепенно смещается в сторону машин, которые не требуют розетки, но при этом дают ощутимую экономию в городе.
Сам принцип здесь достаточно прост. У таких автомобилей есть тяговый электромотор, однако аккумулятор небольшой емкости, поэтому зарядка «от стены» не предусмотрена. Батарея пополняется двумя способами: когда работает бензиновый двигатель и когда машина замедляется, возвращая энергию через рекуперацию. Важно и то, что ДВС не превращается в генератор «навсегда»: он связан с колесами и активнее подключается на средних и высоких скоростях, где электротяга уже не столь эффективна. Именно поэтому HEV часто выбирают регионы, где зарядная инфраструктура развита слабо, а ездить приходится много и в разном темпе.
В итоге Tiggo 5S HEV выглядит как ответ на запрос массового рынка: без сложных сценариев зарядки, но с ощутимой прибавкой к эффективности. А вот цифры расхода и разгона производитель, вероятнее всего, оставит на период ближе к старту продаж — это типичная практика.
От «китайского родственника» до возможного появления у нас
Внешне замеченный у дилеров Tiggo 5S HEV почти не спорит с тем образом, который российским водителям уже знаком по Omoda C5. Сохранились двухъярусные фары, вместо классической решетки — аккуратный прямоугольный воздухозабор, а задние фонари получили зигзагообразный световой рисунок. Вычислить гибрид можно по иной раскраске 18-дюймовых дисков — это, по сути, единственная очевидная подсказка без шильдиков и табличек.
Салон также выполнен по лекалам бензиновой версии: пять посадочных мест, центральный экран на 15,6 дюйма, двухспицевый руль и селектор трансмиссии на рулевой колонке. Передние сиденья снабжены электроприводом, а на крыше предусмотрен люк. По размерам «китаец» заявлен как 4540 х 1835 х 1588 мм при базе 2630 мм. Он оказался на 5 мм короче и на 11 мм уже официально продаваемого у нас Omoda C5, но визуально различий нет, поэтому напрашивается вывод: это нюансы методики замеров и спецификации.
Отдельный штрих — позиционирование. Omoda создавалась Chery как экспортная марка, а на внутреннем рынке те же машины идут под материнским именем. Поэтому российский C5 в Китае продается как Tiggo 5S, и сейчас там он представлен бензиновой связкой 1,5 (156 л.с.) плюс 6-ступенчатый «робот». Цены — 79,9–89,9 тыс. юаней (примерно 0,87–0,98 млн рублей).
- Россия: Omoda C5 (бензин) — 2 349 000–2 879 000 рублей без учета специальных программ.
В России кроссовер комплектуется 1,5-литровым мотором на 147 л.с.: передний привод идет с 6-ступенчатым «роботом», а версия 4х4 — с 7DCT. Если гибридная установка действительно «дойдет» до внешних рынков, то логика проста: такой вариант будут продвигать там, где розетки встречаются реже, чем заправки. И именно поэтому вероятность появления HEV-версии под именем Omoda C5 в РФ исключать не стоит.
Популярные статьи:
Специалист перечислил 5 причин, почему MAX не отправляет сообщения на Android
Гаишник объяснил, как доказать, что в вашу машину въехали задним ходом
Инженер указал на моторное масло, которое устранит масложор двигателя
Капитан полиции объяснил, зачем гаишники начали спрашивать водителей "Куда направляетесь?"
В Сети показали бронированный Lexus LX700: защита от АК‑47 и 2 гранат
