Супруга эксперта Сергея Мишина, которая, по его собственным словам, никогда не отличалась тягой к активному вождению и предпочитала размеренные поездки на своём полноприводном «Тигуане», после нескольких минут езды на Tugella произнесла фразу, которая, пожалуй, лучше всяких технических характеристик описывает этот автомобиль: «Может, купим мне такую? Очень уж легко катится». Именно это ощущение лёгкости, стремительности и единения с машиной становится главным аргументом в пользу китайского кросс-купе от Geely — модели, которую профессиональные журналисты и блогеры трижды подряд называли лучшим китайским автомобилем на рынке.
Читать на сайте: Geely Tugella: наконец китаец, который едет по-европейски
Чтобы составить полноценное представление об этой машине, необходимо рассматривать её с двух совершенно разных точек зрения. С одной стороны — практичный владелец, который каждые выходные везёт семью за город, а осенью возвращается с багажником, набитым урожаем. С другой — человек с бензином в крови, который получает искреннее удовольствие от динамичной езды и время от времени позволяет себе немного похулиганить на дороге.
Поведение на дороге: то, ради чего стоит садиться за руль
Те, кто воспринимает автомобиль прежде всего как инструмент для получения удовольствия от вождения, в Tugella найдут многое. Рулевое управление настроено с оглядкой на европейские стандарты — реакции мгновенные, отклик на малейшее движение баранкой чёткий и предсказуемый. Реактивное усилие, хотя и синтетическое по своей природе — результат работы электроусилителя, — ощущается плотным и информативным. Что особенно важно, обратная связь позволяет понимать положение передних колёс даже в момент скольжения, что для китайского автомобиля является редкостью: производители из Поднебесной традиционно настраивают рулевое управление лёгким, нередко превращая его в «пустую» систему без какой-либо обратной связи.
Подвеска ведёт себя двояко. На скоростях от восьмидесяти до ста километров в час она немного потряхивает и создаёт ощущение жёсткого спортивного автомобиля — мягко принимает мелкие неровности, но затем резко останавливает раскачку кузова. Однако стоит разогнаться за сто десять, и картина меняется кардинально: машина буквально прижимается к покрытию, а весь автомобиль начинает восприниматься лёгким и послушным, как скейтборд. Именно это ощущение — продолжения собственных рук и ног — и делает Tugella особенной среди конкурентов.
Тормозная система заслуживает отдельной похвалы. Замедление чёткое, информативное и эффективное, особенно в зимних условиях при отрицательных температурах. Широкие шины типоразмера 245/45 R20 — в данном случае шипованная резина Pirelli Ice Zero 2 — обеспечивают отменное продольное сцепление, позволяя вытащить машину из заноса простым добавлением тяги.
Возможности для активного вождения на зимнем покрытии оказываются весьма широкими. Повороты среднего и малого радиуса на снегу и льду автомобиль проходит уверенно и предсказуемо: после апекса достаточно добавить газ, и задняя ось начинает «подметать», формируя управляемый занос. Систему стабилизации можно перевести в спортивный режим, что немного усиливает дрифт-эффект. Полностью отключить электронных помощников не получится надолго — при достижении буксующими колёсами отметки в девяносто километров в час система активируется автоматически.
Силовой агрегат мощный и тяговитый. Коробка-автомат в режиме спокойного разгона переключает передачи настолько незаметно, что возникает иллюзия бесступенчатой трансмиссии. Лишь при максимально интенсивном разгоне на полном дросселе переключения становятся ощутимыми. Полный привод подключается столь деликатно, что практически не осознаётся — создаётся впечатление его постоянного присутствия.
Что не устроит практичного владельца
Если рассматривать Tugella с утилитарной точки зрения, картина становится значительно менее радужной. Кузов кросс-купе с покатой задней частью накладывает очевидные ограничения на практичность. Задний дворник производителем не предусмотрен — в непогоду ориентироваться придётся исключительно по наружным зеркалам. Объём багажника заявлен на уровне 446 литров, однако покатая линия крышки существенно ограничивает возможность перевозки крупногабаритных предметов — универсал на той же платформе был бы несравнимо практичнее.
Ещё один заметный недостаток — отсутствие противотуманных фонарей. Основная оптика светит широко и мощно, однако в условиях густого тумана, который весной и осенью не редкость во многих регионах страны, без «противотуманок» приходится непросто.
Объём топливного бака составляет всего 54 литра — для автомобиля с таким характером и с учётом российских расстояний этого явно недостаточно. Дополнительные десять литров ёмкости были бы весьма кстати.
Мультимедийный планшет на центральной консоли установлен под значительным углом наклона, из-за чего его правая часть постоянно отражает солнечный свет, создавая блики, которые преследуют водителя даже в пасмурную погоду.
Руль настроен остро — для размеренной загородной езды такое решение покажется нервным. На скорости около ста километров в час в положении прямо он ощущается зафиксированным в узком диапазоне, и для его поворота требуется заметное усилие.
Сильные стороны интерьера
Несмотря на перечисленные претензии, качество отделки салона и подгонка деталей вызывают искреннее уважение:
- фетровое покрытие в перчаточнике и центральном боксе устраняет бряцание любых предметов при движении — деталь, которую оценит каждый, кто хоть раз раздражался от звуков в салоне;
- акустическая система с динамиками Bose формирует объёмный, сочный и глубокий звук — настоящее удовольствие для ценителей качественного аудио;
- задний диван, при наличии трёх подголовников, по-настоящему комфортно размещает двух пассажиров.
Европейское ДНК в китайской оболочке
Платформа, на которой построена Geely Tugella, была заимствована у шведского кроссовера Volvo XC40, и это обстоятельство наложило отпечаток на всю концепцию автомобиля. Целый ряд технических и конструктивных решений выдаёт европейское происхождение машины:
- Подвеска настроена плотнее, чем принято у китайских производителей, а тормозная система работает с характерной для европейских марок эффективностью.
- Шины типоразмера 245/45R20 значительно шире, чем обычно устанавливают конкуренты: большинство китайских кроссоверов комплектуется резиной шириной 225 мм даже там, где логичнее было бы использовать более широкий профиль.
- Правый подрулевой переключатель управления дворниками имеет нижнее парковое положение — то есть для активации щёток его нужно тянуть вверх. На всех автомобилях восточного производства традиционно применяется обратная логика.
- Горловина топливного бака расположена с правой стороны кузова, тогда как японские, корейские и китайские производители неизменно размещают её с водительской стороны.
Производитель рекомендует заправлять автомобиль топливом с октановым числом не ниже 95.
Для кого создан этот автомобиль
Анализируя все собранные впечатления, можно достаточно чётко очертить аудиторию, которой Tugella придётся по-настоящему близко. Прежде всего это водители с выраженными драйверскими амбициями — те, кто умеет и любит управлять автомобилем активно, быстро и технично. Для них кросс-купе от Geely станет источником искреннего азарта, причём это ощущение передаётся не только водителю, но и пассажирам.
Второй целевой группой являются люди, привыкшие к европейским автомобилям. Конструкторы Tugella сделали всё возможное, чтобы такой покупатель при пересадке чувствовал себя в знакомой среде — настройки управляющих систем, эргономика и поведение на дороге осознанно ориентированы на западные стандарты.
А вот тем, кто не испытывает особого интереса к динамичному вождению и ждёт от автомобиля прежде всего вместительности, практичности и спокойного характера, Tugella вряд ли подойдёт. Если особенности настройки шасси и рулевого управления не вызовут отклика, некоторые моменты в поведении машины могут даже раздражать. В этом случае стоит обратить внимание на более утилитарные модели из обширного китайского ассортимента.
Популярные статьи:
