Японский производитель Honda представил полностью переработанное поколение своего флагманского кроссовера CR-V. Примечательно, что именно эта модель является не просто ключевой для бренда, но и настоящим мировым бестселлером по объемам продаж. Параллельно с выходом новинки редакции удалось пообщаться с главным инженером проекта — Эйсуке Сато, который возглавляет подразделение LPL в отделе разработки готовых автомобилей Honda Motor Co., Ltd.
Читать на сайте: Honda представила CR-V шестого поколения: инженер Сато раскрыл детали
Сато признался, что его связь с этой моделью началась еще в студенческие годы: именно тогда на экраны вышел рекламный ролик первого CR-V, сопровождавшийся музыкой Билли Джоэла. По его словам, уже тогда он понял, что перед ним — эпохальный автомобиль. То, что спустя тридцать лет он сам окажется во главе разработки этой модели, казалось немыслимым. Тем не менее это произошло, и инженер поставил перед собой четкую задачу: сделать CR-V еще более привлекательным, сохранив все то, за что его ценят во всем мире.
Главная миссия: удержать корону чемпиона
По словам Сато, ситуация на рынке внедорожников С-сегмента существенно изменилась. Бум кроссоверов породил огромное количество мощных конкурентов, каждый из которых претендует на звание лидера. В этих условиях CR-V шестого поколения должен был не просто удержать позиции, но и подтвердить свое чемпионское звание. Именно это стало главной миссией команды разработчиков.
Чтобы добиться нужного результата, инженеры сосредоточились на балансировке противоречивых характеристик. Перед ними стояла непростая задача: создать автомобиль с превосходным интерьером, который при этом был бы удобен в повседневном использовании. Внешность должна была получиться спортивной, но не отпугивающей. Управляемость — легкой и интуитивной. При этом объем багажного отделения требовалось сохранить на высоком уровне. Никаких компромиссов — такой была установка.
В итоге концепция новинки была сформулирована следующим образом: CR-V должен стать максимально универсальным автомобилем, отказавшись от оправданий, которые часто сопровождают внедорожники. Сато подчеркнул: команда стремилась объединить комфорт легкового седана, практичность минивэна и ходовые качества кроссовера — и всё это в рамках одной модели. Городской кроссовер, который одновременно ведет себя как спортивный автомобиль — именно такой образ закладывался в основу проекта.
Отдельного внимания заслуживает работа над управляемостью. Высокий кузов традиционно делает внедорожники менее послушными по сравнению с седанами, однако инженеры Honda решили эту проблему путем тщательной оптимизации жесткости кузова и других параметров. По словам Сато, ДНК Honda немного отличается от конкурентов, и именно это позволило достичь уверенного поведения на уровне седана.
Возвращение CR-V на японский рынок
Отдельной темой разговора стало возвращение CR-V на японский рынок, с которого модель в свое время была выведена и заменена на водородный FCV. Сато объяснил, что при появлении модели ZR-V, размеры которой практически идентичны пятому поколению CR-V, возникли сомнения в целесообразности возвращения флагмана. Казалось логичным, что ZR-V займет освободившуюся нишу.
Однако ситуация сложилась иначе. Несмотря на хороший прием ZR-V, многочисленные пользователи продолжали требовать именно CR-V — и прежде всего те, кто ценил его за больший размер и фирменный характер. Это и стало решающим аргументом в пользу возвращения модели.
Помимо этого, существовала и стратегическая причина. Honda традиционно ассоциируется с компактными автомобилями, однако компания стремится выйти в более высокий ценовой диапазон — особенно в связи с развитием электромобильного направления. Линейка из ZR-V, Accord и CR-V призвана заполнить этот переходный ценовой коридор и подготовить почву для привлечения покупателей будущих BEV-моделей.
Сильные и слабые стороны предшественника
Говоря об итогах работы над новым поколением, Сато также честно оценил пятое поколение CR-V. К его достоинствам на японском рынке он отнес:
- высокую практичность благодаря вместительному багажному отделению;
- отличную управляемость, доведенную до совершенства в Европе;
- надежность и проверенную временем конструкцию.
Вместе с тем у предшественника имелись и очевидные слабые стороны, которые были связаны прежде всего с оснащением. Дело в том, что пятое поколение появилось на японском рынке с запозданием по сравнению с другими регионами. Из-за этого ряд технических решений к моменту выхода уже успел устареть. В частности, критике подвергались семидюймовый центральный дисплей и устаревший интерфейс сенсорного управления.
В новом поколении все эти недостатки были устранены. Кроме того, CR-V шестого поколения стал первым кроссовером Honda, получившим систему Honda Sensing 360 — расширенный комплекс помощи водителю. Особо стоит отметить комплектацию RS Black Edition для японского рынка. По словам Сато, это исполнение объединяет в себе практически все опции, которые используются в различных версиях CR-V по всему миру. Таким образом, японские покупатели впервые получат действительно полноценный автомобиль без каких-либо региональных ограничений.
Популярные статьи:
