Министерство промышленности Китая раскрыло первые данные о новом кроссовере Voyah Passion S. Премьера модели ожидается до конца 2026 года, а сама машина уже успела привлечь внимание не только внешностью, но и довольно смелыми заявлениями представителей бренда.
В Voyah прямо сравнили новинку с Ferrari Purosangue и даже использовали ту же аббревиатуру FUV.
Правда, если Ferrari расшифровывает это как Ferrari Utility Vehicle, то китайская сторона решила сделать акцент на эмоциях и назвала автомобиль Fun Utility Vehicle — «веселый утилитарный автомобиль».
Формулировка звучит провокационно, особенно с учетом того, насколько осторожно китайские бренды раньше избегали сравнений с европейскими спорткарами.
Самое любопытное — внешне Passion S действительно старается играть на территории дорогих спортивных кроссоверов. Причем ассоциации возникают сразу с несколькими моделями.
Внешность с намеками на Ferrari и Xiaomi
Несмотря на название, к седану Voyah Passion новый автомобиль отношения почти не имеет. Перед нами полноценный электрический кроссовер длиной больше пяти метров.
По размерам он близок к крупным премиальным SUV, но дизайнеры явно пытались придать ему более спортивный характер.
Передняя часть выполнена в типичной современной EV-стилистике: вместо классической решетки радиатора используется закрытая панель, оптика двухэтажная, а на капоте появились декоративные элементы, имитирующие воздуховоды. На крыше установлен лидар — система для работы продвинутых ассистентов и автопилота.
Если посмотреть на автомобиль сбоку, сходство с Xiaomi YU7 становится еще заметнее. У моделей близкая форма кузова, схожая линия остекления и очень похожие пропорции дверей.
Разница в деталях: у Voyah используются утопленные ручки вместо полностью скрытых, а зарядный порт расположен с другой стороны.
Задняя часть тоже вызывает смешанные ассоциации.
Здесь можно увидеть и мотивы Ferrari Purosangue, и элементы, напоминающие Xiaomi. Особенно это касается формы заднего бампера, расположения катафотов и оформления нижней части кузова.
Монофонарь выполнен с характерными изгибами по краям, а крышка багажника получилась довольно компактной для машины таких размеров.
Габариты у Passion S внушительные:
- длина — 5050 мм;
- ширина — 1998 мм;
- высота — 1656 мм;
- колесная база — 3000 мм.
Снаряженная масса варьируется от 2347 до 2580 кг. Для электрокара такого размера цифры ожидаемые, хотя легким этот автомобиль точно не назовешь.
Пока производитель не показал интерьер. Нет и официальных фотографий салона. Однако уже известно, что кроссовер получит комплекс помощи водителю Huawei ADS 4, а также продвинутый автопилот с использованием лидара.
Для китайского рынка это уже почти обязательный пункт в премиальном сегменте. Покупатели давно оценивают не только мощность и отделку салона, но и качество электронных систем, скорость работы мультимедиа и возможности полуавтономного вождения.
Электромоторы мощностью до 646 л.с. и ставка на технологии
Voyah Passion S будет исключительно электрическим. Последовательно-гибридной версии пока не предусмотрено, хотя сам бренд активно использует такие установки в других моделях.
Базовая версия получит один электромотор мощностью 408 л.с. Более дорогая модификация оснащается двухмоторной системой с суммарной отдачей 646 л.с.
Для крупного кроссовера это серьезные показатели, хотя на фоне новых китайских EV уже не рекордные. Особенно если вспомнить Xiaomi SU7 Ultra или будущие спортивные версии YU7.
Производителем батарей указана компания Hubei Dongyu Xinsheng New Energy. При этом емкость аккумулятора пока не раскрывается. Неизвестен и официальный запас хода.
Максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч вне зависимости от версии. И здесь сравнения с Ferrari начинают выглядеть заметно менее убедительно.
Для понимания масштаба разницы: Ferrari Purosangue оснащается атмосферным V12 объемом 6,5 литра мощностью 725 л.с. и способен разгоняться до 315 км/ч. Даже философия у этих машин разная.
Ferrari делает ставку на эмоции от управления, механику шасси и драйверские ощущения. Voyah, скорее всего, будет играть в комфорт, электронику и цифровые функции.
Именно поэтому куда логичнее сравнивать Passion S с Xiaomi YU7. Тем более что у Xiaomi уже заявлены экстремальные версии мощностью свыше 1000 л.с.
Почему Voyah вообще заговорил о Ferrari
Сама идея сравнивать китайский электрокроссовер с Ferrari выглядит скорее маркетинговым ходом, чем реальной претензией на конкуренцию с итальянской маркой.
Но логика у Voyah понятна. Китайский рынок быстро меняется, и местные бренды все чаще пытаются продавать не просто транспорт, а эмоцию и образ.
Раньше китайские компании осторожно говорили о «технологичности», «премиальном уровне» и «комфорте». Теперь риторика становится агрессивнее. Производители напрямую сравнивают себя с Porsche, Mercedes-Benz и Ferrari.
Причина простая: внутри Китая покупатели уже перестали воспринимать местные бренды как компромиссный вариант. Особенно в сегменте электромобилей.
Сегодня Xiaomi, Nio, Zeekr, Aito и другие китайские марки способны выпускать автомобили с очень мощными силовыми установками, сложной электроникой и богатым оснащением. Для местного клиента это уже нормальный уровень.
При этом Voyah пытается занять нишу эмоциональных премиальных EV, где пока еще нет абсолютного лидера. И Passion S может стать для бренда важной моделью.
Да, сравнение с Ferrari выглядит слишком громким. Да, вряд ли новинка подарит ощущения настоящего итальянского спорткара. Но сам факт появления таких заявлений показывает, насколько уверенно китайские производители начали чувствовать себя на мировом автомобильном рынке.
Еще несколько лет назад подобный маркетинг выглядел бы самоиронией. Сейчас — уже попыткой заявить о собственных амбициях всерьез.