Совместное предприятие по производству двигателей внутреннего сгорания HORSE, созданное группой Renault и Geely, за последние годы превратилось в одного из самых неожиданных и разносторонних игроков на моторном рынке. Казалось бы, что общего между бюджетным семейным универсалом Dacia Jogger, стильным кроссовером Renault Rafale, легким британским гоночным автомобилем Caterham и спортивным пикапом из Бразилии? Ответ прост — под капотом у всех них трудятся силовые агрегаты производства HORSE.
Читать на сайте: HORSE анонсировала гибридный V6 на 536 л.с. для Lotus Emira
До недавнего времени компания предлагала преимущественно трёх- и четырёхцилиндровые установки, которые постепенно вытесняли старые моторы в модельных рядах Renault Group. Эти агрегаты уже успели прописаться под капотами автомобилей Mercedes и Nissan, а ассортимент брендов-партнёров продолжает расти. Немаловажно и то, что все выпускаемые решения изначально разрабатывались с учётом гибридизации и соответствия грядущим нормам Евро-7. В Испании у компании работает несколько производственных площадок: завод в Вальядолиде выпускает двигатели, а предприятие в Севилье уже несколько десятилетий специализируется на коробках передач.
Гоночные контракты и необычные партнёры
Особого внимания заслуживают два нестандартных контракта, которые HORSE заключила в последнее время. Первый — поставка двигателя HR13 для британского Caterham Academy. Речь идёт о четырёхцилиндровом агрегате объёмом 1,3 литра мощностью 130 л.с. и крутящим моментом 176 Нм, который идеально вписался в концепцию сверхлёгкого автомобиля, вдохновлённого легендарным Lotus Seven. Второй контракт — с бразильской компанией SRB на поставку того же мотора, но в версии, адаптированной для работы на этаноле, для категории гоночных пикапов под руководством Тьяго Маркеса.
Однако настоящей сенсацией стала недавняя презентация в Китае совершенно нового агрегата W30 — гибридного турбомотора V6 объёмом 3,0 литра, дебют которого запланирован на 2027 год. Его ключевые характеристики впечатляют:
- мощность в связке с 4-ступенчатым автоматом — до 536 л.с.;
- крутящий момент — 700 Нм;
- масса — около 160 кг, что существенно меньше большинства аналогов;
- возможность настройки в конфигурациях MHEV, HEV или PHEV;
- угол развала цилиндров — 90 градусов, как у легендарных моторов Renault V10 времён Формулы-1 1992 и 1997 годов.
Первым автомобилем, который получит этот V6, станет обновлённый Lotus Emira, где новый агрегат заменит сразу два предшественника — мотор AMG 2.0 turbo M139 и проверенный временем V6 объёмом 3,5 литра серии 2GR. Помимо этого, новый двигатель рассматривается как основа для перспективного Alpine A110 с ДВС, который разрабатывается параллельно с электрической версией модели.
Генеральный директор HORSE Джаннини признался, что поначалу не верил в целесообразность создания V6 в рамках компании, делавшей ставку на экономичные малообъёмные моторы. Однако энтузиазм инженеров-автолюбителей внутри коллектива убедил его в обратном. Модульная архитектура, отработанная на трёх- и четырёхцилиндровых агрегатах, позволила перенести накопленный опыт на более сложную конструкцию с двумя рядами цилиндров. Логика этой же модульности уже указывает на следующий шаг — создание гибридного V8 мощностью свыше 1000 л.с. и моментом 1300 Нм. Именно он должен стать сердцем будущего Lotus Type 135, который по слухам может получить культовое имя Lotus Esprit и появиться в 2028 году.
Популярные статьи:
