Советским подводникам посвящается!
Продолжаем серию статей по боевой службе советской подводной лодки проект 661. Представляем еще одними воспоминаниями о тех днях, когда лодка была принята в состав советского флота, а заодно и оценим рацпредложения членов ее экипажа!
Итак, ранее (читать ЗДЕСЬ) мы познакомились с оценкой того, как "необычно" был размещен пост гидроакустиков на новой атомной подводной лодке. И второй эпизод.
Конец марта 1971 года. Северный флот проводит крупное учение с боевыми стрельбами. Первоначально участие подводной лодки К-162 проекта 661 в сбор-походе не предусматривалось, она в тот момент выполняла испытания по программе опытной эксплуатации корабля. И уже больше месяца работала в режиме 3-5 суток в море, заход в базу на сутки - двое, ссаживается одна команда испытателей из институтов промышленности и ВМФ, берётся другая с необходимой аппаратурой, и снова в море. Такой режим изматывал всех, а особенно - командный состав. И вот, завершив очередные испытания, лодка возвращаемся в базу. Только ошвартовалась, но поступает новая команда.
Как вспоминал капитан-лейтенант (позже - капитан 1 ранга) В.Г.Сугробов: "...На причале командование штаба нашей дивизии беседует с нашим командиром. Меня подзывает флагманский связист дивизии капитан 2 ранга Долматов и сообщает: «Через час вы должны выйти в море для участия в сбор-походе флота взамен вышедшей из строя подводной лодки К-313. Распоряжение по связи сейчас подвезут». На словах в течение 10 минут проинструктировал меня об особенностях связи на учениях, а через полчаса мы уже отошли от пирса"
Так решили лодку проекта 670 (К-313) заменить на лодку проекта 661 (К-162). В итоге экипажу К-162 отдохнуть не удалось, к 20 часам, за два часа до начала учений, "Анчар" уже подошел в район сбора отряда кораблей севернее острова Кильдин и лег в дрейф. Мористее, в отдалении 30-50 кбт, как вспоминали моряки, были видны силуэты нескольких надводных кораблей.
В.Г.Сугробов вспоминал: "...Я сдаю вахту вахтенному офицеру первой боевой смены А.С.Гинзбургу. Доложились командиру о сдаче и приеме вахты. Командир дал добро, затем поставил Гинзбургу задачу следить за обстановкой и держать место, а сам спустился вниз часочек вздремнуть. После вечернего чая, около 21.30 я зашел в ЦП, и следом за мной – командир... -Как обстановка? - спросил он у гидроакустиков;
-Горизонт чист, товарищ командир!
-Наверху! Где корабли?
-Так они ушли часа полтора назад, - спокойно доложил вахтенный".
Командир К-162, обычно выдержанный и корректный, разразился тирадой хорошо знакомых выражений и доходчиво объяснил присутствующим умственные способности вахтенных офицеров. Вообщем, пришлось искать и догонять - сделали обзор на максимальной шкале радиолокационной станцией РЛК-101, но целей в северном секторе не обнаружили.
- Срочное погружение, погружаться на глубину 100 метров, обе турбины 120 оборотов вперед! - скомандовал командир, и поставил задачу командиру боевого информационного поста рассчитать курс и время лежания на галсе для догона ордера кораблей в кратчайший срок.
Исходя из обстановки, назначенного района и задач учений, состава кораблей командир БИП предположил, что генеральный курс ордера кораблей 0 градусов, генеральная скорость 15 узлов. Для сближения на гидроакустический контакт лодке было необходимо самым полным ходом (42,4 узла) идти курсом 0 градусов около двух часов. Командир К-162 (капитан 2 ранга Ю.Ф.Голубков) предложение утвердил и дал необходимые команды.
Лодка понеслась самым полным ходом вдогонку ордера кораблей, по которому, согласно заданию на учение, должна была выполнить условную ракетную атаку и торпедный залп пузырём. Через час командир дал команду сбросить ход до 8 узлов. Гидоакустический горизонт чист - снова лодка дала 42,4 узла. Через 30 минут К-162 опять сбросила ход до 8 узлов - ДОГНАЛИ!
По всему горизонту надводные цели, две из которых - групповые. Лодка внезапно оказалась внутри ордера боевых кораблей условного противника. На К-162 объявили боевую тревогу и начали маневрирование для обнаружения главной цели и выполнения ракетной атаки. И вот, по воспоминаниям В.Сугробова, когда выявились явные преимущества расположения пульта ГАК «Рубин» в центральном посту.
Командир, глядя на индикатор кругового обзора, командовал рулевому для выхода на позицию, с которой разделялись цели наилучшим образом. Командовал гидроакустикам, какие цели держать на автоматическом сопровождении и выдавать данные в систему «Ладога-661» для выработки параметров движения целей и данных для применения оружия. Посмотрев на индикаторы торпедного аппарата стрельбы, вновь бежал к гидроакустиками, и корректировал свои указания. Обнаружив поворот сопровождаемой цели, сразу же принимал необходимые решения.
Примерно через час на лодке выявили главную цель, определили параметры ее движения и противолодочного зигзага, легли на боевой курс и выполнили условный залп четырьмя ракетами. Затем сделали подскок и с дистанции 70 кабельтовых выполнили условную торпедную атаку. Задача была выполнена!
Для заметок: Возник вопрос - а гидроакустики на надводных кораблях не зарегистрировали грохочущую субмарину на полном ходу? Как думаете?
Был и еще один эпизод другого плана (скорее комичный), но тоже в пользу размещения поста управления гидроакустическими средствами в центральном посту.
В.Г.Сугробов вспоминал: "...Мы на боевой службе в Атлантическом океане. Подводное положение. Время – пятый час утра. В центральном тишина. Вдруг вахтенный гидроакустик докладывает: -В корме по правому борту какие -=то стуки!
-Включи-ка динамик, -командую я гидроакустику. Из динамика послышалось: тук, тук, тук, затем пауза и снова серия стуков. Старпом подошел к «Каштану», и как только раздались звуки ударов, по «каштану» скомандовал в кормовые отсеки:
-Прекратить стучать! Соблюдать режим тишины! - Стук прекратился, но после минутной паузы вновь послышались осторожные постукивания.
- Я кому говорю! - вновь старпом сказал по «Каштану», а потом
обратился ко мне: -Порули здесь пока сам, а я пойду в корму, поищу, что за стукач у нас завелся.
Минут через пятнадцать старпом возвращается.
-И что бы Вы думали? Саня Николаев, живописец хренов, в 8-м отсеке в помещении киповцев картину чеканит!
Для справки: Капитан-лейтенант Николаев А.П. - наш управленец (оператор реакторной установки), неплохо рисовал, всегда оформлял стенгазеты и боевые листки. Тогда чеканка была в моде, вот и решил он в свободное от вахты время осваивать новое направление в искусстве, ))).
Но вернемся к боевой службе подводной лодке К-162.
Подготовка экипажа К-162 производилась в Учебном центре подготовки экипажей атомных подводных лодок, которым командовал в то время бывший командир первой советской атомной подводной лодки К-3 Герой Советского Союза контр-адмирал Осипенко Леонид Гаврилович. По плану подготовка офицерского состава предусматривала теоретическую подготовку в Учебном центре и на предприятиях промышленности в течение шести месяцев, затем экипаж должен быть доукомплектован мичманами и личным составом срочной службы и пройти подготовку в полном составе в течение 4 месяцев. Убытие экипажа в Северодвинск на завод-строитель подводной лодки планировалось на лето 1966 года. Однако строительство подводной лодки из-за технических и технологических трудностей, связанных с использованием нового конструкционного материала - титановых сплавов, из-за сложностей в изготовлении нового комплектующего оборудования и систем вооружения задерживалось, в связи с чем подготовка экипажа К-162 в Учебном центре проводилась до апреля 1968 года.
Предоставленное обстоятельствами дополнительное время было в полной мере использовано командованием подводной лодки для досконального изучения офицерским составом вооружения и боевой техники, устройства корабля, отработки главного командного пункта и операторов главной энергетической установки на тренажерах и действующих стендах (хотя и значительно отличавшихся от оборудования нашей подводной лодки, но позволявших отрабатывать первичные навыки по управлению и эксплуатации технических средств), а также для сплочения экипажа.
Первостепенной задачей всего экипажа в период освоения лодки и ее приемки было освоение материальной части и отработка практических навыков по занимаемым должностям. И надо отдать должное, с этой задачей первый экипаж К-162 справился в высшей степени успешно, что показали последующие заводские и государственные испытания, опытная эксплуатация и боевая служба.
Для справки: Только за 1971 года подводная лодка пробыла в море 172 суток, пройдя свыше 40000 миль, при этом последние 75 суток – в автономном плавании в центральной и южной части Атлантического океана с решением задач боевой службы. И при этом серьезных аварий на подводной лодке не произошло, хотя предпосылок к этому было более чем достаточно.
А ведь на самой скоростной подводной лодке проекта 661 не было никаких резервных средств движения (только турбины), не было резервных средств электроснабжения (только турбогенераторы), ёмкость аккумуляторных батарей была рассчитана на расхолаживание до определенного уровня двух бортов ЯЭУ с последующим вводом одного из них. Тем не менее, она ходила в Южную Атлантику, где неделями не было никаких целей, и рассчитывать советские подводники могли только на себя.
Для справки: В боевом распоряжении на поход были указаны районы расположения аварийно-спасательных сил: спасательное судно «Карпаты» - Норвежское море, спасательный буксир СБ-8 - Северное море.
В последние годы пресса и телевидение рассказывали в основном о случившихся авариях и катастрофах на подводных лодках. А сколько их было предотвращено грамотными и своевременными действиями личного состава! Вот несколько эпизодов из биографии атомной подводной лодки К-162 только за период испытаний и опытной эксплуатации (1969-1971 годы).
Лето 1970 года. Акватория Северного машиностроительного предприятия. Закончена отделка подводной лодки после завершения 31 декабря 1969 года государственных испытаний. Начата опытная эксплуатация подводной лодки, которая должна продолжаться в течение 1970-1971 годов. Экипаж готовится к очередному выходу в море. Главная энергетическая установка (ГЭУ) подводной лодки на мощности, отключено питание с берега, у борта ошвартован буксир для обеспечения маневрирования в акватории порта.
Уже объявлена боевая тревога: «Корабль к бою и походу изготовить!». Открыта радиовахта, по команде командира подводной лодки установлена связь с оперативным дежурным Беломорской военно-морской базы и получено «добро» на выход из базы.
В.Г.Сугробов вспоминал: "...Поднимаюсь из радиорубки в центральный пост проконтролировать подготовку к работе радиолокационной станции и гидроакустического комплекса и, таким образом, оказываюсь в центре дальнейших событий. Вдруг по громкоговорящей связи из пульта давления ГЭУ командир дивизиона движения БЧ-5 капитан-лейтенант Шипилов Н.Т. докладывает, что «выпал» сигнал «Активность второго контура правого борта». Аналогичный доклад поступает и от вахтенного дозиметриста...."
Командир электромеханической боевой части («механик» на подводном жаргоне) капитан 2 ранга Самохин В.Н. спускается в пульт ГЭУ и через некоторое время возвращается в центральный пост вместе с начальником химической службы капитан-лейтенантом Воробьевым В.Б., которые на ходу продолжают бурное объяснение. Механик в резких выражениях убеждает начхима, что нужно было лучше учить свою материальную часть, а не шляться по кабакам, что причиной срабатывания сигнализации является всего лишь один неисправный датчик (активность пара второго контура) корабельной установки радиационного контроля (КУРК-1), что все параметры реакторных систем правого борта в полном порядке, радиационная обстановка и в реакторном отсеке, и в турбинном отсеке нормальная, что свидетельствует именно о неисправности датчика: "-Разбирайся со своей аппаратурой, реакторная установка здесь не при чем!"
Начхим стойко выдерживает напор механика и твердо докладывает командиру подводной лодки, что имеет место течь одного из парогенераторов, что датчики активности пара в парогенераторах задублированы, и на КУРКе выводятся данные по каждому датчику независимо и они все срабатывают, а на пульт ГЭУ выдается лишь обобщённый сигнал. Нормальная радиационная обстановка в энергетических отсеках имеет место только потому, что на К-162 реакторы отработали очень малый сроки вода первого контура еще очень чистая.
Командир, будучи грамотным и очень осторожными осмотрительным человеком, внимательно выслушал обоих и счёл доводы начальника химической службы убедительными. Принял решение - выход в море задержать на два часа, и с подключением заводских дозиметристов провести обследование состояния парогенераторов правого борта. В результате проведенного обследования была установлена течь одной из четырех бочек парогенератора. Ввиду отсутствия технической возможности замены парогенератора, неисправная бочка была отключена от первого контура реактора и заглушена. Так была предотвращено загрязнение подводной лодки К-162 и обеспечена возможность проведения всех испытаний.
Удивительно, в дальнейшем К-162 эксплуатировалась с одной заглушённой бочкой парогенератора, что не помешало ей показать рекордную подводную скорость в 44,7 узла.
Продолжение будет позже. Ссылка будет ЗДЕСЬ.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).