Тюнинг‑компания RCI Service сделала то, чего в России ещё не было: представила первый в стране турбокит для LADA Iskra. Представляете? Теперь можно превратить заводской 106‑сильный «атмосферник» седана в настоящий турбированный двигатель — и всё это за 365 тысяч рублей.
Кстати, сама LADA Iskra со старшим мотором стоит от 1 497 000 рублей. В цену набора, что важно, уже включены не только запчасти, но и сборка, настройка, а также обкатка — никаких скрытых платежей.
Разберёмся, что даёт тюнинг. С завода LADA Iskra оснащается атмосферным мотором 1.6 ВАЗ‑21129 (106 л. с., 148 Нм) в паре с 6‑ступенчатой «механикой» WLY‑6MF23G. Разгон до 100 км/ч занимает 12,6 секунды, а максимальная скорость — 180 км/ч. Ничего сверхъестественного, но для повседневных задач хватает.
А теперь — к результатам доработки. С наддувом 1,6‑литровый мотор заметно преображается: выдаёт 150–160 л. с. и 240 Нм крутящего момента. Сравните динамику:
- стандартный седан разгоняется до «сотни» за 12,6 секунды;
- турбо-«Искра» — всего за 7,5–8 секунд.
Максимальная скорость тоже подросла: со 180 км/ч до 210 км/ч. Впечатляет, правда?
Уточним детали: такие характеристики достигаются с турбиной Garrett 1752, на бензине АИ‑95 и, конечно, при идеальных условиях. Ничего сверхъестественного — просто грамотная доработка.
В RCI Service назвали проект LADA Iskra Turbo и с гордостью отметили: реализовали его всего за четыре дня! За это время успели провести сборку, настройку и обкатку. Из дополнительного оборудования в комплекте:
фирменный выпускной коллектор из нержавейки — долговечно и солидно выглядит;
- специальная помпа «Турбо» — для стабильной работы системы;
- задние дисковые тормоза — чтобы лучше контролировать скорость.
При этом в подкапотном пространстве всё осталось на своих местах — заводская компоновка сохранена. И ещё один тонкий момент: оставили заводской датчик лямбда‑зонд, который настроен для экономии топлива. Практично, согласитесь?
Почему турбокит RCI Service — это удачное решение? Вот его ключевые плюсы:
- подкапотное пространство остаётся в заводской компоновке — ничего не торчит и не мешает;
- шум от выпускной системы не превышает заводских показателей — никаких раздражающих звуков;
- ресурс силового агрегата сохраняется на высоком уровне — не придётся беспокоиться о преждевременном износе;
- экономия топлива за счёт сохранённого и настроенного лямбда‑зонда.
По сути, фирменный турбокит — это оптимальный баланс эффективности и запаса прочности. Не просто «чтобы было мощнее», а продуманное решение.
А планы у RCI Service ещё амбициознее. В ближайшее время на турбо‑версию планируют установить:
- кастомную выпускную трассу с компонентами MG Race — для ещё лучшей отдачи;
- передние увеличенные тормоза Sport — чтобы эффективнее сбрасывать скорость на высоких нагрузках;
- заниженные пружины — для более спортивного поведения на дороге;
- доработанный холодный впуск — для улучшения подачи воздуха;
- и ещё удалят второй катализатор — это тоже должно дать небольшой прирост мощности.
И напоследок — пара слов о ходовых качествах и статистике. У «Искры» на удивление удачное сочетание: острая управляемость, энергоёмкость и плавность хода. Этот новый «бюджетник» уверенно держит прямую и отлично проходит затяжные повороты — в этом он чем‑то напоминает старшую «Весту». При этом «Искра» весит 1 250 кг — на 100 кг легче «Весты». И это, кстати, очень заметно влияет на разгонную динамику: машина ощущается более лёгкой и отзывчивой.
А вот и свежие цифры: ранее в мае стало известно, что месячные продажи LADA Iskra впервые перешагнули отметку в три тысячи машин. По итогам апреля реализовали 3 212 единиц — это рекорд для модели и на 24 % больше, чем в марте. Получается, седан не просто нашёл своего покупателя, но и уверенно набирает популярность.
Как вам такая Iskra? Хотели бы себе такой апгрейд или увидеть такое в заводском исполнении? Пишите своё мнение в комментарии, Давайте Разбираться Вместе.
Было интересно почитать? Поставь лайк👍 статье и не забудь подписаться на канал, тут будет ещё много интересного ❤️