Помните, как в детстве или молодости вы смотрели французское кино? Там обязательно был эпизод: автомобиль с откидным верхом, за рулем — человек в легкой рубашке, ветер треплет волосы, а дорога уходит к морю. Неважно, где это было — на Лазурном берегу или просто в выдуманной вселенной. Главное — ощущение свободы.
Автомобильная мода, как и мода на одежду, циклична. То, что казалось устаревшим десять лет назад, сегодня снова становится желанным. И французский бренд Renault это понимает как никто. Они не просто делают машины — они создают настроение.
Возрождение культовой модели Renault 4, разработка которой началась еще в 2021 году, наконец перешло в стадию активной жизни. После полноценной премьеры в октябре 2025 года и мартовского старта продаж классических версий, компания выпустила на сцену главную звезду летнего сезона 2026 года. Речь о Renault 4 E-Tech Electric в модификации с мягкой складной крышей, которая получила романтичное имя Plein Sud.
Что это за зверь такой? Откуда взялось название? И главный вопрос для российского читателя за 35: сколько это удовольствие стоит и стоит ли оно того, особенно если вы живете не на Лазурном берегу, а в Подмосковье или под Краснодаром?
Давайте разбираться спокойно, без восторженных слюней, но и без снобизма.
Раздел 1. Plein Sud — это не просто название, а философия
Что вы знаете о французском языке? Если только то, что «мерси» и «салям» — это не про него, давайте разберемся. Plein Sud переводится как «прямо на юг» или «полный юг». Звучит как команда капитану яхты или приказ навигатору: «Курс — на тепло и солнце, сэр».
Задумка маркетологов Renault понятна и изящна. Это не просто бейдж на кузове и не набор дополнительных опций. Это целая философия путешествий. Автомобиль словно берет вас за плечи, разворачивает лицом к солнцу и говорит: «Брось рутину. Открой крышу. Поехали туда, где больше нет дождей и серого неба».
Символично, что модель вышла именно сейчас, когда Европа постепенно выходит из энергетического кризиса, а люди снова начинают мечтать о дальних поездках. Конечно, электромобиль — не лучший друг для путешествий на тысячи километров. Но для поездки из Парижа на Лазурный Берег — в самый раз. 400 километров хода хватит, чтобы доехать до Лиона или Марселя с одной остановкой на кофе и зарядку.
В России такая философия тоже откликается. У нас свои юга — Краснодарский край, Крым, Кавказ. Правда, расстояния побольше будут. Но кто сказал, что мечтать о поездке с открытым верхом можно только живя во Франции?
Раздел 2. Крыша, о которой мечтают все, но боятся холодов
Главная фишка «южного» исполнения — огромный брезентовый люк с электроприводом. Забудьте про крошечные лючки в крыше, которые открываются на пару сантиметров и только добавляют шума на трассе. Здесь все серьезно.
Размеры открывающегося проема впечатляют: 92 сантиметра в длину и 80 сантиметров в ширину. Для тех, кто не силен в геометрии, поясню: это почти квадратный метр чистого неба над головой. Этого хватит не только водителю и переднему пассажиру, но и тем, кто сидит сзади.
Теперь представьте: едете вы, например, по трассе Джубга — Сочи. Справа — море, слева — горы. Крыша открыта. В машине играет приятная музыка. Вы не в пробке, не спешите. Это момент, ради которого, собственно, и покупают такие автомобили.
Что интересно с технической точки зрения? Управлять крышей можно двумя способами. Первый — старый добрый тумблер над лобовым стеклом. Нажал — поехало. Второй — голосовой ассистент. Говорите: «Привет, Reno, открой крышу» — и механизм начинает работу. Удобно? Да. Будет ли это работать на русском языке? Вопрос к локализации. Но сам факт наличия голосового управления говорит о том, что французы следят за трендами.
Инженеры предусмотрели и режим частичного открывания. Не хотите, чтобы ветер гудел в ушах? Откройте крышу наполовину. Или на четверть. Механизм фиксирует полотно в промежуточных положениях. Мелочь, а приятно.
Раздел 3. Инженерные хитрости: как сделать крышу и не испортить управляемость
С инженерной точки зрения конструкция мягкой крыши на современном электромобиле — это нетривиальная задача. Электромобили и без того тяжелые из-за батарей. Добавить сверху тяжелую металлическую конструкцию — значит ухудшить динамику и уменьшить запас хода.
Поэтому французы пошли другим путем. Направляющие и каркасные элементы механизма выполнили из высокопрочного пластика. Традиционный металл — в сторону. Это позволило снизить вес и минимизировать влияние на центр тяжести.
Само брезентовое полотно тоже продумано до мелочей. При складывании оно собирается в три секции, а не в четыре, как было на старых кабриолетах. Меньше секций — меньше шарниров — выше надежность.
За акустический комфорт в закрытом состоянии отвечает увеличенная толщина многослойного брезента. Грубо говоря, это не просто тряпка, а серьезный сэндвич из материалов, который гасит шум дождя, ветра и городской суеты. Конечно, до жесткой крыши ему далеко, но для брезента — очень достойно.
А чтобы при езде с открытым верхом вас не сдувало и не закладывало уши, инженеры разработали специальный аэродинамический дефлектор. Он перенаправляет воздушные потоки так, чтобы в салоне не было противного гула. Сидеть на заднем сиденье при открытой крыше? Пожалуйста. Вас не будет выдувать, и прическа останется в относительном порядке.
Раздел 4. Компромиссы: стиль требует жертв
Как говорится, ничего не дается просто так. Ради возможности открыть небо над головой пришлось чем-то пожертвовать.
Первый компромисс: ради размещения механизма складывания создателям пришлось убрать с крыши антенну-плавник и массивные багажные рейлинги. Помните, у обычного R4 такие внедорожные рейлинги, которые придавали ему суровый, «покоряющий бездорожье» вид? На Plein Sud их нет. Крыша гладкая, чистая, не отвлекающая внимание.
Для кого-то это потеря. Илья из Екатеринбурга, 42 года, владелец старого Renault Duster, говорит: «Мне нравятся рейлинги. Я на них и багажник креплю, и просто для вида — выглядит мужественнее. Без них машина кажется какой-то лысой. Но для кабриолета — что поделать, логично».
Второй компромисс касается пространства над головой задних пассажиров. Производитель заявляет, что влияние на высоту потолка было «минимальным». Но это дипломатичный способ сказать: «Высоким людям сзади будет чуть тесновато».
Представьте ситуацию. Из Москвы в Питер едет компания из четырех человек. На заднем сиденье — двое друзей, рост 185 и 190 сантиметров. В стандартном R4 они бы сидели нормально. В Plein Sud — будут чуть наклонять голову, чтобы не касаться брезента в закрытом положении. Не катастрофа, но дискомфорт. Так что, если вы часто возите высоких пассажиров — учитывайте.
А вот багажник не пострадал. Все те же честные 420 литров. Это немало для компактного кроссовера. В багажник влезают: два полноценных чемодана, пакет с продуктами, детская коляска (в сложенном виде) и еще коробка с инструментами. Или, для романтиков, — пикниковая корзина, складные стулья, плед и гитара. Для поездки на пляж — самое то.
Раздел 5. Салон: ретро-шик с современным наполнением
Теперь заглянем внутрь. На европейском рынке Plein Sud предлагается в двух основных комплектациях: Techno и Iconic. Названия говорят сами за себя: «техно» — для тех, кому важны гаджеты, «айконик» — для ценителей стиля.
Уже в базовой комплектации (Techno) водитель получает арсенал, о котором лет десять назад никто и не мечтал. Два 10-дюймовых экрана: один — цифровая приборная панель, второй — мультимедийная система. Двухзонный климат-контроль — чтобы водителю было двадцать, а пассажиру сзади — двадцать три. Адаптивный круиз-контроль — сам держит дистанцию, сам тормозит, сам разгоняется. Камера заднего вида — парковаться легко даже в узких европейских улочках.
И, конечно, уникальные 18-дюймовые легкосплавные диски. Только для Plein Sud, только для «южных» версий.
Топовая комплектация Iconic добавляет нотки премиального ретро. Здесь появляются сиденья с подогревом. Мелочь, а для наших зим — важная. Обивка сидений — с изысканным узором «гусиная лапка». Помните такую ткань в старых французских автомобилях 60-х? Сейчас она возвращается, но уже в современном исполнении.
Также в топе: подогреваемый руль (представьте, как приятно взять его в руки морозным утром), премиальная акустика Harman Kardon (чтобы наслаждаться любимой музыкой в высоком качестве), электропривод пятой двери (не надо хлопать, нажал кнопку — открылась) и система мониторинга слепых зон (перестраиваться гораздо безопаснее).
И маленький, но очень красивый штрих — подсвеченный логотип R4 на передней панели. Он светится мягким, не раздражающим светом. Деталь, которая создает настроение.
Раздел 6. Техника: под капотом — тишина и 150 лошадей
Поговорим о том, как все это едет. Приводится в движение Plein Sud 150-сильным электромотором. Крутящий момент — 245 Нм. Для сравнения: у современного бензинового двигателя объемом 1,6 литра — около 160 Нм. Разница колоссальная. Электромоторы славятся «полкой» тяги — максимальное усилие доступно с нуля оборотов. Поэтому машина разгоняется с места очень бодро, хотя официальные цифры (разгон до 100 км/ч) производитель пока держит в секрете.
Энергию двигатель черпает из тяговой батареи емкостью 52 кВтч. Это средний по современным меркам аккумулятор. Не рекордный, но и не маленький.
А вот здесь — важный нюанс, о котором молчат в рекламных проспектах. Запас хода у Plein Sud чуть меньше, чем у стандартного R4 с жесткой крышей. Почему? Аэродинамика. Брезентовая крыша создает чуть большее сопротивление встречному потоку воздуха, чем гладкий металл. Плюс механизмы и дефлекторы — все это ухудшает обтекаемость.
Если стандартный кроссовер проезжает по циклу WLTP около 397 километров, то версия с открытым верхом — 389 километров. Разница в 8 километров. На практике вы ее не заметите. Но сам факт: за красоту и романтику приходится платить даже такими мелочами.
Для российского водителя это не критично. Летом по югу России — проезжаете 300 километров, останавливаетесь на зарядку на 40 минут, пьете кофе, и дальше. Зимой — отдельный разговор.
Раздел 7. Зимние обновления: то, что важно для тех, кто живет не в Ницце
И вот тут производитель заслуживает отдельного уважения. Французы явно подумали о тех, кто живет не на Лазурном берегу. И внедрили важное обновление для всей линейки R4, включая Plein Sud.
Они добавили новый теплообменник в систему терморегуляции батареи. Звучит сложно, но объясню на пальцах.
Главная проблема всех электромобилей в наших широтах — холод. При минусовых температурах аккумулятор теряет часть емкости, а главное — он долго заряжается. Зимой вы приезжаете на быструю зарядку, а машина говорит: «Сейчас, погреюсь сначала, минут 15-20». И вы стоите, ждете.
Новый теплообменник радикально сокращает это время. Батарея быстрее достигает оптимальной температуры для зарядки. Насколько быстрее? Производитель обещает сокращение времени зарядки на холоде до 40%. То есть вместо 20 минут греться — 10-12. Разница ощутимая, особенно в долгой дороге.
Второе важное обновление — продвинутая система контроля состояния водителя. Теперь за вашей внимательностью следит инфракрасная камера. Она встроена в левую переднюю стойку крыши. Камера отслеживает, куда вы смотрите, не закрываются ли глаза, не отвлеклись ли от дороги.
Если система заподозрила, что вы засыпаете, — прозвучит предупреждение. Если вы не реагируете — активируется функция экстренной остановки. Машина сама, без вашего участия, безопасно замедлится, включит аварийную сигнализацию и остановится. Конечно, это не автопилот, но дополнительный уровень безопасности.
Для дальних поездок на юг — очень актуально. 1500 километров от Москвы до Анапы или 2000 километров до Сочи — это долгое время за рулем. Риск устать и потерять концентрацию высок. Система контроля — полезный помощник.
Раздел 8. Цены и старт продаж: что в рублях?
Переходим к самому больному — к деньгам. Пока европейцы только присматриваются к новинкам, рынок Великобритании уже получил точные прайсы. Британия — не самый дешевый рынок, но цены там хорошо отражают общий уровень.
Пересчитаем стоимость кроссовера по актуальному курсу (на момент написания статьи 1 фунт стерлингов = примерно 101,3 российского рубля).
Базовая цена Renault 4 Plein Sud в комплектации Techno+ на британском рынке стартует от 27 445 фунтов. В рублях — примерно 2 779 000.
Важное уточнение. Эта сумма уже включает государственную субсидию Band 1 Electric Car Grant в размере 3 750 фунтов (около 380 000 рублей). То есть без субсидии цена была бы около 3 160 000 рублей. Британское государство помогает своим гражданам покупать электромобили. У нас, увы, таких субсидий нет.
Доплата за мягкую крышу по сравнению с обычным R4 составляет 1 500 фунтов — около 152 000 рублей.
Если вы хотите топовую комплектацию Iconic+, доплатите еще 2 000 фунтов — примерно 202 500 рублей. Итак, максимально оснащенный кабрио-кроссовер обойдется британцу в 2 981 500 рублей (с учетом субсидии).
А теперь представим, сколько это бы стоило в России, если бы машина официально поставлялась на наш рынок. Добавим растаможку, утильсбор, НДС, наценку дилера, логистику. Умножим хотя бы на 1,5-1,7. Получим 4,5 — 5,5 миллионов рублей.
А если добавить курс? Или санкционные наценки? Цена может перевалить и за 6-7 миллионов.
Вопрос: за эти деньги можно купить неплохой BMW X3 с пробегом или новый китайский кроссовер с огромным запасом хода и полным фаршем. Готовы ли вы переплачивать за мягкую крышу и французский шарм? Для кого-то ответ «да», для кого-то «нет».
Раздел 9. Система продаж: как стать владельцем и не ждать в очереди годами
Интересна и схема продаж у Renault. Они используют систему приоритетного бронирования R Pass. Что это такое?
Покупка такого «пропуска» стоит 150 фунтов — чуть более 15 000 рублей. За эти деньги вы получаете право встать в отдельную, более короткую очередь. Те, кто заплатил, могут оформить заказ раньше и получить машину быстрее. Те, кто не заплатил (или не знал), смогли заказать автомобиль с 14 мая. Но они будут в общей очереди.
Первых «живых» машин британским клиентам придется подождать до третьего квартала 2026 года. То есть, заказав сейчас, в мае, вы получите машину в августе-сентябре. Четыре месяца ожидания. Не год, но и не две недели.
Забавная маркетинговая уловка? С одной стороны — да. С другой — создает ощущение эксклюзивности. Вы не просто покупаете машину, вы присоединяетесь к «клубу избранных». Работает ли это на нашу аудиторию за 35? Вряд ли. Мы привыкли считать деньги и терпеть очереди только за действительно нужным.
Резюме: стоит ли овчинка выделки?
Давайте честно. Renault 4 Plein Sud — эмоциональный продукт. Он не для тех, кто выбирает автомобиль по таблице «цена/качество/надежность». Он для тех, кто ищет в автомобиле индивидуальность, кто не готов мириться со скучным дизайном, кто помнит французское кино и иногда позволяет себе мечтать.
Французам удалось мастерски скрестить ностальгию по легендарной классике 1960-х с передовыми технологиями современной платформы. Крыша с электроприводом работает отлично. Салон удобен. Запас хода достаточен для поездок на юг в пределах одного региона. Зимние обновления решают часть проблем холодного климата.
Да, за открытое небо над головой приходится платить:
- потерей багажных рейлингов (не критично),
- небольшим снижением пространства над головой для задних пассажиров (под вопросом),
- микроскопическим снижением запаса хода (8 километров — не заметите),
- и, главное, существенной доплатой.
Для россиянина 35+, который помнит, как в 2000-х мы собирали французские автомобили на калужском заводе, эта новинка вызывает смешанные чувства. С одной стороны — красиво, интересно, хочется. С другой — цена в 4-5 миллионов рублей за электрический кабриолет-кроссовер с брезентовой крышей — это дорого. Даже с учетом того, что в Европе он стоит в районе 3 миллионов с субсидией.
Если вы живете в Краснодарском крае, часто путешествуете по югу, не жалеете денег на эмоции и готовы мириться с особенностями электромобиля (зарядки, зима, запас хода) — Plein Sud может быть вашим. Для Москвы, Питера или Сибири — скорее нет. Слишком ветрено, слишком холодно, слишком далеко до зарядок.
Но как объект восхищения — это прекрасно. Как напоминание о том, что автомобиль может быть не просто средством передвижения, а источником радости — тоже.
Если вы дочитали до этого места и не пожалели о потраченном времени — большое спасибо. Я знаю, что длинные тексты сейчас не в моде. Но иногда хочется почитать не про очередной китайский кроссовер, а про что-то с душой. Даже если это что-то стоит как крыло самолета.
Подписывайтесь на канал. Здесь не бывает двух-трех абзацев на одну новость. Здесь разбирают автомобили подробно, с цифрами и историей.
Поставьте лайк, если статья вам понравилась.
А теперь — вопрос для комментариев:
Как вы считаете, появится ли Renault 4 Plein Sud официально или «серым» путем в России? И сколько, по вашему, он бы стоил, если бы его привезли? И главное: вы бы отдали за такую машину 4-5 миллионов рублей, если бы они у вас были? Или потратили бы на что-то другое?
Пишите внизу. Мне очень интересна ваша позиция — скептиков, романтиков и прагматиков.
Всех с наступающим летом (даже если оно не спешит). И помните: для юга не обязательно покупать дорогой электрокар. Иногда достаточно просто открыть окно и сделать музыку погромче.
Ваш автор.