Всем привет, друзья. Когда Toyota RAV4 официально ушла с российского рынка, многие начали искать хоть какую-то нормальную замену.
Но проблема в том, что почти все китайские кроссоверы либо слишком сырые, либо странно настроены, либо у них вместо автомата стоит вариатор или робот, которые далеко не всем нравятся.
И тут на рынок выкатывают полноприводный GS4 AWD, и на бумаге он выглядит так, будто китайцы очень внимательно изучали, за что у нас вообще любят RAV4. Давайте разбираться, что из себя представляет кроссовер. Поехали!
Кстати, рекомендую посмотреть:
Самое интересное, что переднеприводный GS4 у нас уже продаётся достаточно давно, но особого ажиотажа вокруг него не было. Люди смотрели, сравнивали и задавали логичный вопрос: как можно всерьёз рассматривать замену RAV4 без полного привода? Особенно в России, где зимой половина дворов превращается в снежную кашу, а весной начинается грязевое ралли около дач.
Похоже, в GAC это быстро поняли. И довольно оперативно привезли именно ту версию, которая и должна была быть с самого начала. С полным приводом, двухлитровым мотором и классическим автоматом Aisin.
И вот тут GS4 начинает восприниматься совсем иначе.
Внешне автомобиль получился спокойным. Без этих китайских экспериментов с космическими линиями, фарами в три этажа и дизайном в стиле посмотрите, как мы умеем. У GS4 вполне обычный, даже немного тойотовский дизайн. Особенно спереди. Не зря многие говорят, что машина стала ближе к RAV4 не только по идее, но и по ощущениям.
По размерам GS4 довольно крупный. Длина 4685 мм, ширина 1901 мм, высота 1690 мм, колёсная база 2750 мм. Вживую машина выглядит большой. Не раздутой, а именно взрослой. И это чувствуется внутри.
Салон просторный, особенно на втором ряду. Места много и над головой, и в коленях. Правда, у полноприводной версии появился центральный тоннель, потому что пришлось размещать карданный вал. Так что среднему пассажиру сзади уже не так удобно, как в переднеприводной машине. Но это плата за AWD.
В остальном салон оставляет вполне приятное впечатление. Нормальная эргономика, крупные кнопки на руле, много мягких материалов, аккуратные вставки. Нет ощущения дешёвого китайского пластика из начала 2010-х. Видно, что производитель пытался сделать машину не только красивой на картинке, но и нормальной в повседневной жизни.
Порадовало и оснащение. Уже в базе есть подогрев всех сидений, обогрев руля и лобового стекла, вентиляция передних кресел, бесключевой доступ, климат-контроль, камеры кругового обзора и адаптивный круиз. Причём всё это не в максималке за космические деньги, а в стартовой версии.
Есть и странности. Например, багажник на бумаге огромный - 638 литров, но вживую ощущается он проще и скромнее. Плюс нет некоторых мелочей вроде удобных кармашков и нормальной организации пространства. Но если смотреть в целом, для семейного кроссовера места здесь хватает.
Главное же в этой машине находится под капотом. Потому что именно техника делает GS4 AWD действительно интересным. Под капотом стоит 2-литровый турбомотор 4B20J1 мощностью 231 л.с. и крутящим моментом 380 Н*м момента. И это уже не маленький надутый моторчик на грани возможностей. Более того, этот же двигатель используется на старшем GAC GS8.
Отдельно многие обратили внимание на то, что мотор чугунный. Сейчас это уже почти редкость. Производители массово переходят на алюминиевые блоки ради экологии, веса и экономии топлива. Но у нас многие до сих пор доверяют именно чугуну, особенно если речь идёт о турбомоторах. Потому что ассоциации простые: надёжнее, крепче, лучше переносит нагрузки и перегревы.
Конечно, время покажет, как этот двигатель поведёт себя на больших пробегах именно в российских условиях. Но сама концепция людям уже нравится.
Ещё один важный момент - коробка передач. И здесь нет ни вариатора, ни робота. GS4 AWD получил классический восьмиступенчатый автомат Aisin с гидротрансформатором. Для российского рынка это почти отдельный плюс в объявлении. Многие специально ищут машины именно с такими коробками, потому что устали от дёрганий, перегревов и странного поведения роботов. Автомат работает мягко и спокойно. Даже приятнее, чем робот на переднеприводной версии GS4.
С полным приводом здесь тоже всё получилось интересно. Используется муфта Haldex шестого поколения от BorgWarner. Муфта работает быстро и адекватно реагирует на пробуксовку. Плюс у машины есть не только стандартные режимы езды вроде Комфорт, Спорт и Эконом, но ещё и отдельные внедорожные режимы для снега, песка и грязи.
Понятно, что никто не превращает GS4 в рамный внедорожник. Это обычный городской кроссовер. Но для российских зим, дворов, просёлков и поездок на дачу такой набор выглядит вполне разумно. Тем более дорожный просвет здесь около 190 мм.
Хотя без нюансов не обошлось. Например, днище не идеально плоское, а выхлопная система заметно свисает. В глубокой грязи или снегу это уже может мешать. Но надо понимать, что GS4 AWD и не пытается изображать из себя Land Cruiser.
По динамике ситуация получилась любопытная. На бумаге кажется, что 231 сила должна превращать машину в ракету. Особенно учитывая, что GS4 легче старшего GS8 примерно на 360 кг. Но в реальности всё чуть спокойнее. Некоторые тесты показали, что выехать из восьми секунд до сотни можно только при довольно жёстком старте. А производитель вообще не публикует официальные цифры разгона.
Зато автомобиль едет ровно и предсказуемо. Без нервозности. И для семейного кроссовера это, наверное, даже важнее.
Вообще, самое интересное в истории GS4 AWD даже не сама машина, а момент, в который она появилась.
Потому что цены на новые Toyota RAV4 сейчас улетели уже куда-то в параллельную вселенную. Особенно после роста утилизационного сбора. Машины продолжают ввозить по параллельному импорту, но стоимость становится всё менее гуманной.
И тут появляется китайский кроссовер с полным приводом, двухлитровым мотором на 231 силу, классическим автоматом Aisin, муфтой Haldex, хорошим оснащением и нормальными размерами. Неудивительно, что многие начали смотреть в его сторону. Но есть одна проблема, о которой тоже нельзя забывать.
RAV4 все знают. Его репутация строилась годами. Люди понимают, как он ездит, сколько живёт, как обслуживается и что будет с машиной через 200 тысяч километров.А GS4 до сих пор по сути только начинает свою историю в России.
На бумаге всё действительно выглядит очень привлекательно. Особенно техническая часть. Но как автомобиль покажет себя через несколько зим, как поведёт себя электроника, насколько дорогими окажутся запчасти и как быстро начнут появляться возрастные болячки, пока никто толком не знает.
Именно поэтому сейчас вокруг GS4 AWD такая осторожная заинтересованность. Людям нравится идея. Нравится набор агрегатов. Нравится отсутствие вариатора. Нравится, что китайцы наконец начали ставить нормальные автоматы и полноценный полный привод. Но окончательное доверие такие машины всё равно зарабатывают только временем. Теперь о ценах.
Полноприводный GAC GS4 AWD 2026 года выпуска в базовой комплектации GB стоит 3 799 000 рублей. Со всеми скидками цена снижается примерно до 3 499 000 рублей. Максимальная версия GL оценивается в 3 949 000 рублей, а с учётом скидок цена опускается до 3 649 000 рублей.
Для сравнения, новые Toyota RAV4, которые сейчас ввозят в Россию по параллельному импорту, стоят у дилеров примерно от 5 050 000 до 5 200 000 рублей в зависимости от комплектации и конкретного продавца. Под заказ можно привезти японца за 4 200 000-4 300 000 рублей.
И вот тут уже становится понятно, почему вокруг GS4 AWD начали говорить как о главной альтернативе RAV4 в России. А что вы думаете о кроссовере от GAC?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!