65 лет назад на Уральском автозаводе развернули серийное производство грузовика Урал-375, который стал этапной моделью в истории предприятия
Прямым предком Урал-375 стал опытный образец НАМИ-020 с колёсной формулой 6х6, создание которого поручили отделу автомобилей высокой проходимости Московского научно-исследовательского автомоторного института (НАМИ). Начало разработки связано с проектом артиллерийского тягача, который утвердили во второй половине1950-х годов. В 1955 году построили первый опытный образец НАМИ-020.
В 1957 году по решению Министерства автомобильной промышленности СССР разработку передали Уральскому автомобильному заводу (УралЗИС, Уральский автомобильный завод, УралАЗ, Автомобильный завод Урал) в Миассе. В марте того же года там было организовано специальное конструкторское бюро по автомобилям высокой проходимости. Ведущим конструктором проекта назначили Анатолия Титкова.
В июне 1959 года в Миассе собрали первый грузовик, получивший обозначение Урал-375. По требованию военного заказчика на нём смонтировали кабину со съёмным брезентовым верхом и плоскими откидными лобовыми стёклами (откидывавшимися на капот) для маскировки и защиты от поражающих факторов оружия массового поражения.
Серийное производство развернули 31 января 1961 года, когда с главного конвейера сошли первые 10 машин Урал-375.
На серийный Урал-375 установили однодисковое сцепление, механическую пятиступенчатую коробку передач, переднюю рессорную подвеску, заднюю рессорно-балансирную подвеску, буксирный узел, пневмоаппаратуру тормозной системы, систему централизованного изменения давления в шинах (от 0,5 до 3,2 кгс/см²), валы привода среднего моста, рулевой механизм и промежуточный кардан от МАЗ-200.
Все автомобили оснащались верхнеклапанным карбюраторным двигателем ЗИЛ-375 V8 рабочим объёмом 6,962 куб. см, работавшим на бензине А-76. На первых образцах его мощность оценивалась в 175 л.с., но впоследствии ее увеличили до 180 л.с.
На грузовиках до 1965 года выпуска устанавливались раздаточные коробки с принудительно подключаемым передним мостом. Рычаг раздаточной коробки имел три положения: передний мост выключен; передний мост включён, межосевой дифференциал заблокирован; передний мост включён, межосевой дифференциал разблокирован.
В 1965 году установили новую раздаточную коробку упрощённой конструкции с постоянно включённым передним мостом и несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа. Рулевой механизм с гидроусилителем. Рабочий тормоз – барабанный гидравлический с пневматическим усилителем.
В 1964 году автомобиль получил цельнометаллическую кабину от Урал-377. Модернизированная машина получила индекс Урал-375Д. На части машин в задней части рамы устанавливалась лебедка с тяговым усилием 7000 кгс.
Урал-375 использовался в армии как тягач для артиллерийских орудий, транспортёр различных систем вооружения, а в народном хозяйстве – в геологоразведочных экспедициях, строительстве, нефтегазовой отрасли и сельском хозяйстве. С 1977 года шла постепенная замена Урал-375Д модернизированной моделью Урал-4320.
Автомобиль имел множество разновидностей:
Урал-375А — шасси с удлинённой рамой для установки кузова-фургона К-375.
Урал-375А — шасси с удлинённой рамой для установки кузова-фургона К-375.
Урал-375Е — шасси для установки различного оборудования.
Урал-375С — седельный тягач.
Урал-375К — для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.
Урал-375Т — серийно не выпускался, прототип для Урала-375Н[7].
Урал-375Н — народнохозяйственный автомобиль. Внешние отличия от Урал-375Д: отсутствовала труба воздухозаборника, кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами, колёса без централизованного регулирования давления, размер шин — 1100х400-533, запасное колесо под кузовом (а не между ним и кабиной).
Урал-375 применялся, в первую очередь, в вооружённых силах, где на его базе было создано множество комплексов:
Батарея системы залпового огня «Граз» на шасси Урал-375Д. 1989 г.
пусковая установка 2Б5 РСЗО «Граз».
автоцистерны АЦ-5-375, АЦ-5,4-375, АЦГ-5-375
топливозаправщик АТМЗ-5-375
автокраны 8Т-200, 8Т-210, 9Т-31
радиолокационная станция П-18 1РЛ131 «Терек»
передвижная электростанция ЭД16-Т/230-РАО.
В середине 1960-х годов Уральский автомобильный завод выходит на международный рынок с новым грузовиком «Урал-375». Первая партия отправилась в Монголию, вслед за ней две партии машин ушли в Германскую Демократическую Республику. В 1969 году «Урал-375Д», демонстрировавшийся на международной Лейпцигской ярмарке, был награжден золотой медалью и дипломом I степени. В 1972 году этому автомобилю присвоили высшую категорию качества, а в 1973 году — государственный Знак качества — символ технического совершенства того времени.
В январе 1970 года Главный выставочный комитет ВДНХ СССР наградил Уральский автозавод дипломом первой степени за разработку конструкции и внедрение в производство грузовых автомобилей высокой проходимости «Урал-375Ю», предназначенных для работы в условиях тропического климата, и «Урал-377К» для работы в условиях Крайнего Севера.
Многие конструктивные решения, впервые применённые на Урал-375, легли в основу советской и российской школы проектирования полноприводных автомобилей.