Как концепция 25-летней давности превратилась в сидячие поезда на 9 часов и отсутствие реального высокоскоростного сообщения
Все мы, кто хоть раз ездил по нашей стране на поезде, задавались вопросом: "Почему так медленно?" В этой связи хочется сравнить поезда нескольких стран, чтобы понять и показать: как ещё бывает?
Москва - Самара 1044 км за 13 часов или за 20? А за сколько надо? А Москва - Ростов 1200 км за 16 или 30 часов это много или мало?
1. Электричка: Москва - Савёлово vs Болонья - Венеция и тому подобные
Москва - Савёлово (Кимры) это около 130 км. Болонья - Венеция 150 км. Величины сравнимые, пассажиропоток тоже.
В России
У нас на такие расстояния вокруг Москвы ездят электрички Демиховского завода. Образец старый, мордашка и салон - поновее. Вагоны через один моторные, две кабины, два туалета на 11-вагонный состав. В пути 2:30 плюс-минус. Получается средняя скорость около 50 км в час. Для электрички весьма неплохо. Но первые 26 км Москва - Лобня проходятся за 40 минут, то есть, даже до 40 км в час не дотягивают.
В регионах встречаются более старые поезда, наверно, мои ровесники: пораздолбаннее, подеревяннее и пострашнее. Тамошняя средняя скорость измеряется в единицах "обнять и плакать".
В Италии
Если говорить про электрички, то есть два формата:
- Тяни-толкай: с одной стороны обычный электровоз, с другой - головной вагон и кабина. Электровоз тянет или толкает, а из другой кабины только управление. Получается пригородный поезд с потрясающим комфортом за счёт отсутствия моторных вагонов, как таковых.
- Простая электричка с переменным полом: часть выходов на высокую платформу, часть на низкую. Весь состав - это набор лестниц, которые можно назвать одним словом: "идиотские".
150 км проезжаются меньше, чем за 2 часа с кучей остановок. То есть, средняя скорость выходит 75 км в час или в полтора раза быстрее российских столичных реалий. С регионами даже сравнивать не хочется.
В Австрии
Здесь на сотню-полторы км ездят электрички с мягкими креслами (и не всегда адекватным ценником). Вокруг крупных городов есть S-Bahn: некий аналог пригородного сообщения из таких же вагонов, но салон с диванчиками, см.фото. Несмотря на принадлежность к пригороду, эти поезда иногда ездят далеко за пределы того, что можно назвать пригородом.
110 км от Зальцбурга до Цель-ам-Зее это 1 час 50 минут. То есть, средняя скорость сравнима с российской столичной. Но местность здесь очень гористая, и поезд почти без остановок проходит это расстояние за полтора часа, то есть, тоже не летит.
В Финляндии
Здесь швейцарский Штадлер. Вагоны с лестницами - под низкие платформы с высокими переходами. Неудобно, но если просто зайти, доехать и выйти, то годно. Носятся 140 км в час, но из-за остановок средняя скорость получается не слишком высокой.
В Сербии
Тоже швейцарские электрички, те же 140 км в час. Тут другая беда: из-за общего хаоса в организации сообщения поезда ездят не по графику, а как придётся. Но когда всё-таки ездят, то разгоняются от души!
2. Скоростной пригород (просто другие составы)
В России
Направления: Москва - Смоленск, Петербург - Выборг, Адлер - Краснодар. То есть, там, где можно пропустить максимум остановок и хоть немного разогнаться во сравнению с обычной укаждостолбной тарахтелкой. Ну, и составы поинтереснее. В России это два вида:
- "Ласточка" (немецкий Сименс Desiro, локализованный в России и с переделанным салоном).
- ЭД4МК с 1999 года, постепенно заменённый за старостью на ЭП2Д: та же пригородная электричка, куда воткнули удобные кресла.
Такой состав ездит и из Москвы до Рязани, до Калуги, до Тулы. Но если Москва - Калуга это 188 км за 2:35, то есть, около 75 км в час, то Москва - Рязань есть экземпляры и 3,5 часа за 198 км, то есть, 56 км в час. Экспресс, блин!
Италия и Австрия
Здесь царство Сименса. Морды поездов узнаваемы, скорости выше электричкиных в полтора - два раза, салоны зависят от направления. Кстати, встречаются не только электро-, но и дизель-поезда с салоном, который можно пройти насквозь и даже заглянуть в кабину. Это не возбраняется.
3. Скоростное сообщение
В России
Сразу скажу, что классификация в России до сих пор советская: "скоростным" поездом считается тот, у которого средняя скорость 91 км в час и выше. В этот класс запихнули даже межобластные сидячки под обычным электровозом: Москва - Воронеж, Москва - Брянск и дали "скоростную" нумерацию.
То, что едет больше 200 км в час, в России именуется "Высокоскоростным поездом" и в реальности НЕ СУЩЕСТВУЕТ. Даже Сапсаны Москва - Питер даже до их нынешнего замедления никогда не давали 200 км в час средней скорости, хотя в одном месте примерно до 220 разгонялись.
Как ездят в России на такие расстояния
Чаще всего - ночью. Даже 400 км у нас это расстояние для ночного поезда (Москва - Смоленск, например, или Москва - Череповец). Это плацкарт, купе, чай с подстаканником и все проблемы верхних и нижних полок, про которые только ленивый не написал.
В Италии и Австрии
Здесь тоже царство Сименса, а поезда похожи на разновидности Сапсана. То есть, если более политкорректно: "наш" Сапсан - это один из представителей класса подобных поездов. Разгоняются они под 300 км в час (в Австрии Railjet помедленнее, там всё-таки локомотив с вагонами, а не электричка).
Как оно всё вместе работает
И вот здесь немного о грустном. Концепция организации российского ЖД-сообщения была разработана четверть века назад. Её часть о пригородном движении даже лежала в тогдашних межобластных экспрессах в виде рекламного проспекта "Как мы скоро все будем офигенно ездить". Принцип логичный:
Как хотели
- До 50 км: со всеми остановками
- 50 - 100 (150) км: первые 50 с минимумом остановок, потом со всеми.
- 100 (150) и больше: только по основным станциям. А между ними уже те, что на 50 км со всеми остановками.
Как получилось
За пределами Московского, Ленинградского и пары других регионов электричек практически не осталось. То, что иногда ездит 1-2 раза в день, ни в какую концепцию не укладывается.
Между регионами частенько добраться можно только на поезде дальнего следования. Более того, из пригородных по сути электричек стали делать поезда дальнего следования и продавать на них билеты по паспорту с местами на ограниченное количество этих самых мест. Адлер - Ростов, Москва - Минск, Москва - Петербург это сидячие "Ласточки" часов на 7-9 пути.
Вокруг Москвы и Питера есть редкое межрегиональное сообщение, которое по советским нормативам укладывается в понятие "скоростное", но по времени в пути - это позапрошлый век паровозных скоростей.
Есть ли смысл сравнивать несравнимое?
Вокруг Москвы ездят относительно современные электрички, но невероятно медленно. Вокруг Питера есть сообщение чуть побыстрее, но встречается феерическое старьё (хотя много и Ласточек). По регионам всё печально, медленно, за редким исключением. Есть в депо пара составов - их и гоняют на всё направление со всеми остановками. Ощущение, что пригородное сообщение кому-то мешает, но уже всё меньше и меньше.
Из-за нехватки разнообразия составов (и самих составов) часто из поездов одной "ниши" по скорости и комфорту делают другие. Просто не на чем больше ездить! Делать из электрички "Ласточка" поезд дальнего следования Москва - Минск и запускать днём с временем в пути 7,5 часов это просто фантастично! А ведь пользуется спросом, потому что больше вообще не на чем. Разве что лететь.
Начал я статью за здравие, не хочется заканчивать за упокой. Поэтому помечтаем, что когда-нибудь всё наладится, поедет, разгонится и всё такое! И помчимся на оленях утром ранним!
На закуску: ЖД в Перу
Колея здесь всего 1 метр (в отличие от нашей 1,52м). Поезда больше напоминают туристический аттракцион. ЖД здесь в зачаточном состоянии, поэтому скорости редко превышают 25 км в час. Прётся это с грохотом и сильно шатается. Но внутри сервис просто пятизвёздочный (как и ценник).
Спасибо, друзья, что дочитали! Сами как думаете, наши ЖД это быстро и круто или медленно и тоскливо? Пишите в комментах.
#ЖелезнаяДорогаРазныхСтран, #ЭлектричкиРазныхСтран