Чтобы разобраться, в данном вопросе, нужно посчитать, во сколько обходится просто держать автомобиль в Германии. Не ездить. Просто владеть. Первое, без чего нельзя выехать на дорогу, это обязательная страховка Haftpflicht. Средняя стоимость такого полиса - около 258 евро в год. Но это средняя.
У новичка или молодого водителя сумма легко перевалит за 1000 евро. Второе, это транспортный налог Kfz-Steuer. Он считается по объёму движка, типу топлива и экологическому классу. Старый дизель Euro 4 облагается заметно тяжелее бензиновой малолитражки.
Третье, техосмотр TÜV. В 2026 году комплексная проверка с замером выхлопа обходится примерно в 160-170 евро. Проходить нужно каждые 2 года. Но если машина не прошла (а старые авто сыплются на TÜV постоянно), надо чинить и ехать на повторную проверку, а это ещё 30-50 евро сверху плюс сам ремонт.
Замена тормозных дисков, подвеска, катализатор - и вот набежало 500-800 евро. Для машины, которую на вторичке оценят в 300 евро, это просто не имеет смысла.
Вот и получается, что у пожилого немца стоит в гараже Opel Corsa 2001 года. TÜV кончился, мелкие болячки есть. Чтобы продать хотя бы за пару сотен, надо вложиться в ремонт и техосмотр. А пока она на учёте, за неё идёт страховка и налог.
Снять с учёта стоит всего 10-15 евро, но тогда машину нельзя держать на улице или на общественной парковке. В тот же день прекращается действие страховки, а за незарегистрированный автомобиль в общественном месте грозит эвакуация и отдельные расходы.
Есть вариант сдать на утилизацию. По немецкому закону автопроизводитель обязан принять свою продукцию обратно и утилизировать бесплатно, но только если все запчасти в машине оригинальные. Если менялись на неоригинал, а на старых авто это сплошь и рядом, придётся искать лицензированный приёмный пункт.
Короче, проще написать на сайте kleinanzeigen объявление "zu verschenken" ("отдам даром") и ждать, пока кто-нибудь приедет и заберёт.
Именно kleinanzeigen (раньше сайт назывался ebay-kleinanzeigen) - главное место, где появляются бесплатные машины. Это немецкий аналог нашего Авито с отдельным разделом "отдам даром". Там отдают мебель, технику, одежду. И автомобили.
На профильных автосайтах вроде mobile или autoscout24 бесплатных экземпляров вы не найдёте, там минимальная цена начинается с сотни евро. А вот на доске объявлений общего профиля человек не хочет возиться с продажей, описанием и фото. Написал "заберите" и закрыл вопрос.
Кто эти люди?
Чаще всего пожилые владельцы. Человек перестал водить, дети давно ездят на чём-то своём, а машина стоит и ест деньги. Есть и другая причина, почему машины оказываются ничейными.
В нескольких немецких городах пожилым людям предлагают бесплатный проездной Deutschlandticket (63 евро в месяц в 2026 году) в обмен на отказ от вождения.
В Леверкузене программа рассчитана на людей старше 75 лет, в Бонне на тех, кому за 60, в Дортмунде возрастного ценза нет. Человек сдаёт права, получает проездной, а машина становится лишней. Дальше всё по той же схеме - объявление на доску и пусть забирают.
Ещё одна тема - авторазборки
Немецкие разборки получают часть машин бесплатно по программе утилизации. Автосалоны, принимая старую машину в зачёт новой, передают её на свалку, а не перепродают.
Премия за утилизацию при покупке новой машины того же бренда может доходить до 10 000 евро. Поэтому на свалку уходят автомобили, которые ещё вполне могли бы ездить.
Самая большая авторазборка Германии, Kiesow, находится на въезде в Гамбург. Фара на Audi, которая в магазине стоит 1100-1300 евро, там обойдётся в 400.
Про само "бесплатное" авто. Чего ждать?
Типичный экземпляр - малолитражка конца 90-х или начала 2000-х, пробег за 200 000 км, TÜV просрочен, ржавчина, стуки в подвеске, подтекающие сальники.
Но движок заводится, коробка переключается, тормоза держат. По нашим меркам - нормальная рабочая машина. По немецким - обуза, на ремонт которой придётся потратить больше, чем она стоит.
Основные "охотники" за бесплатными немецкими машинами - те, кто живёт в самой Германии или в странах ЕС, где перегон между странами не связан с таможней. Для жителя Польши или Чехии нулевой ценник - прямая экономия.
На весь вторичный рынок Германии, также давит перепроизводство новых автомобилей, в основном электрокаров. После отмены субсидий их перестали брать.
Скидка доходит до 25%. Но каждое удешевление нового автомобиля бьёт по стоимости подержанного. Чем дешевле новая машина, тем меньше стоит старая. И тем больше владельцев решают не возиться с продажей, а отдать за 0.
Если свести всё к цифрам, содержание даже дешевенького автомобиля в Германии обходится минимум в 1000-1500 евро в год. Страховка, налог, техосмотр, обслуживание, без учёта топлива конечно. Для человека, который машиной почти не пользуется, это деньги на ветер, а немцы в прямом смысле считают каждую копейку.