Несколько дней назад Ford официально подтвердил в Австрии планы по выпуску пяти новых моделей для европейского рынка. Первой из них станет обновлённая Ford Fiesta в электрическом исполнении, которая должна появиться в 2028 году. За основу будет взята платформа AmpR Small от Renault — та самая, на которой уже построены Renault 4, Renault 5 E-Tech, Twingo, Alpine A290 и Nissan Micra.
Читать на сайте: Ford возродит Fiesta в 2028 году на платформе Renault
Стоит отметить, что о возвращении Фиесты на базе Renault 5 стало известно ещё в ноябре 2025 года. По схеме, аналогичной моделям Explorer и Capri, новинка получит как стандартные аккумуляторы, так и электродвигатели. При этом Ford, в отличие от Nissan с его Micra, не намерен ограничиваться копированием донорской платформы. Американская компания разработает собственный кузов и проведёт независимую настройку шасси и подвески, чтобы придать автомобилю узнаваемый характер.
Вопрос настройки и наследие ралли
Умеет ли Ford грамотно настраивать ходовую часть? Ответ однозначный. Достаточно вспомнить, что шестое поколение Fiesta в своё время превзошло по управляемости даже Renault Clio — признанный эталон класса. Седьмое поколение лишь закрепило этот результат. В мире ралли Ford Fiesta R2 и её турбированная версия R2T долгое время являлись базовым инструментом в категории Junior WRC.
Относительно сроков разработки также нет поводов для беспокойства. Научно-исследовательский центр Renault в Китае уже доказал, что способен создать готовый к продаже автомобиль всего за два года — именно так появился Twingo нового поколения. Аналогичные темпы планируются и для совместных проектов с Ford.
Тем не менее у ряда экспертов возникли сомнения, когда стало известно, что Ford намерен использовать «ралли-наследие» при создании как электрической Фиесты, так и других европейских моделей. Причина проста: сегодня американский бренд уделяет внимание практически любому автоспорту, кроме ралли. В числе приоритетов компании:
- Формула 1 и NASCAR;
- серия WEC и GT-гонки;
- кольцевые чемпионаты с легковыми автомобилями.
Команда M-Sport фактически в одиночку поддерживала присутствие Ford в ралли с моделями Fiesta и Puma. Даже когда Себастьен Ожьё выступал за команду в 2017 и 2018 годах и оба раза завоёвывал титул чемпиона мира, подразделение Ford Performance так и не оказало обещанной полноценной поддержки. Ford Puma Rally1 и Ford Fiesta Rally2 так и не получили должного уровня развития по сравнению с конкурентами от Hyundai и Toyota. Реальная сила бренда в ралли сосредоточена лишь в монобрендовых категориях, таких как Junior WRC с автомобилем Fiesta Rally3, хотя и он считается на полшага ниже Renault Clio Rally3.
Тем не менее образ электрической Fiesta ST с увеличенной мощностью и переработанным шасси вполне реален — достаточно посмотреть на Alpine A290, у которого уже существует раллийная версия. Fiesta ST всегда была не просто практичным, но и по-настоящему эмоциональным автомобилем, предлагавшим водителю живое взаимодействие с мотором и ручной коробкой передач. Передать это ощущение средствами электротяги — задача непростая, но именно от её решения зависит, убедит ли новинка скептиков. Тем более что раздел Rally5e для электромобилей в структуре FIA существует уже несколько лет и ждёт своего часа.
Популярные статьи:
