21-го числа Mazda официально запустила продажи в дилерской сети Японии новое поколение своего главного кроссовера CX-5 2026. Для модели это событие знаковое: полноценная смена генерации произошла впервые за 9 лет, а рекомендованные ценники (с учетом налога) уложились в вилку от 3 300 000 до 4 471 500 иен.
Читать на сайте: Mazda уже запустила продажи CX-5 III: впервые за 9 лет, от 3,3 млн иен
Стоит напомнить, что CX-5 с 2012 года успел разойтись по миру суммарным тиражом свыше 5 миллионов машин и давно стал центральным продуктом бизнеса Mazda. Теперь перед нами третья генерация, созданная под концепцией «эмоциональный ежедневный комфорт нового поколения». Разработчики сделали кузов крупнее и, что важнее для реальной эксплуатации, заметно прибавили в полезном пространстве салона и багажника.
Дизайн описывают формулой wearable gear, то есть «снаряжение, которое носишь на себе». Смысл прост: образ прежнего CX-5 сохранили, но пропорции подтянули к более спортивным, при этом интерьер и посадку сделали более «городскими» и комфортными. Спереди ощущение ширины усиливают более высокая передняя кромка капота, визуально «утолщенная» носовая часть и нижняя решетка, растянутая влево и вправо. Сзади, наоборот, ушли от слишком выраженных линий: эмблема Mazda и горизонтальные фонари подчеркивают мощную стойку SUV.
Габариты стали солиднее: 4690×1860×1695 мм, колесная база 2815 мм (у прежней версии — 4575×1845×1690 мм и база 2700 мм). Впервые для модели заявлен оттенок navy blue mica, а всего палитра включает 7 цветов. Увеличение базы на 115 мм дало прибавку пространства для коленей и над головой на втором ряду. Багажник даже при полной посадке рассчитан на 466 л и вмещает 4 гольф-бэга или 4 чемодана, а длина отделения сохранена так, чтобы детскую коляску можно было поставить вертикально даже при занятых задних сиденьях. Дополнительно на CX-5 установили крупный панорамный люк 875 × 1021 мм — салон стал светлее и визуально «воздушнее».
Техника, электроника и помощники водителя: ставка на современность
Ключевое обновление «по мозгам» — новая электронная платформа Mazda E/E Architecture+. Вместе с ней полностью пересмотрели интерфейс человек–машина. Привычный поворотный контроллер убрали, а физические кнопки, включая блок климата, фактически перенесли в меню большого центрального сенсорного дисплея диагональю 15,6 либо 12,9 дюйма. При этом для функций, которые должны включаться без поиска по экрану, отдельные клавиши все же оставили — это аварийка, обогрев и обдув стекол и другие подобные опции.
Отдельно Mazda делает акцент на первой для бренда мультимедийной системе со встроенными сервисами Google. Ставка здесь на интуитивный голосовой ввод и привычное сенсорное управление, без лишней «акробатики» с меню.
По силовой части есть важный для японского рынка шаг: впервые Mazda применила там 2,5-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском e-SKYACTIV G 2.5, дополненный мягкогибридной системой M Hybrid. Также впервые среди продаваемых в Японии автомобилей марки обеспечена совместимость с топливом E10 (бензин с 10% биоэтанола). Отдача мотора — 178 л.с. и 237 Н*м, топливо — regular. Паспортный расход по циклу WLTC: 15,2 км/л для 2WD и 14,2 км/л для 4WD, а характер тяги обещают удобный для повседневной езды — от спокойного старта до разгона при вливании в поток на автомагистрали.
Чтобы поведение на скользком покрытии было стабильнее, применили brake LSD, помогающий и при ускорении на выходе из поворота. Подвеску доводили с упором на дороги Японии, амортизаторы «прогоняли» через модельно-ориентированную разработку. Электроусилитель перенастроили: усилие на руле уменьшили, но обратную связь сохранили — именно за эту «читаемость» Mazda обычно и ценят.
- Впервые для модели заявлен Proactive Driving Assist, помогающий замедлению при отпускании педали газа.
- Усилены алгоритмы системы реагирования на нештатное состояние водителя (DEA) и доработан мониторинг водителя, который предупреждает, если человек отвлекается.
- Для обзорности, помимо 360-градусного монитора, появился режим «прозрачного вида», позволяющий видеть боковые стороны автомобиля даже на остановке или при сложенных зеркалах.
Популярные статьи:
Гаишник перечислил машины, которые никогда не останавливают для проверок
Перекупщик раскрыл, какие бэушки почти невозможно продать в России
В страховой рассказали, почему навигаторы показывают несуществующие камеры
В ГАИ предупредили о двойных штрафах с камер за ремень безопасности
Капитан полиции перечислил типы водителей, которых боятся все гаишники
