Тольяттинцы снова решили удивить рынок, причём на этот раз не легковушкой, а машиной для дела. В дилерские центры Lada Business поехали первые экземпляры SKM M7. Я разобрал всю подноготную этого автомобиля: откуда он взялся, что у него внутри и почему после его выхода привычному Ларгусу стоит напрячься.
Прежде чем перейти к технике, давайте вспомним одну поучительную историю. Год назад на мощностях бывшего питерского завода Nissan стартовала сборка XCITE X-Cross 7. По сути, это был Chery Tiggo 7 Pro с другими эмблемами. Проект запустили громко, но уже через пару месяцев посыпались проблемы: дефектные датчики скорости, глюки системы ЭРА-ГЛОНАСС, а дальше Росстандарт и вовсе объявил отзыв почти двух тысяч машин. Производство в итоге сжалось до минимума. Вывод прост: переклеить шильдик мало, нужно чтобы железо не подвело. Теперь у АвтоВАЗа новый похожий проект, и он, судя по первым данным, постарался учесть чужие ошибки.
Откуда взялся М7
Никакой собственной разработки здесь нет. В основе SKM M7 лежит китайский минивэн SRM Jinhaishi, выпущенный концерном Shineray Group в 2021 году. Платформа Jinbei Haise X30L уходит корнями в середину 2010-х, а её архитектура копирует японские фургоны тридцатилетней давности.
Схема простая и надёжная: продольно установленный двигатель крутит задние колёса через неразрезной мост на листовых рессорах. Никаких турбин, вариаторов и сложной электроники. Сборку наладили на дочернем предприятии 'ВИС-Авто', причём пока это крупноузловая технология: из Китая везут готовые кузова, моторы и коробки, а здесь всё это соединяют воедино.
Для чего заводу ещё один фургон
В мае 2026 года АвтоВАЗ запустил отдельный коммерческий дивизион Lada Business. В него вошли фургоны и пассажирские версии Ларгуса, газомоторные модификации Весты и того же Ларгуса, спецтехника на базе Granta и Niva, а теперь ещё и SKM M7. Завод методично заполняет линейку малотоннажников, стараясь усидеть сразу на двух стульях: не лезть в сегмент тяжёлых 'ГАЗелей', но предложить покупателю нечто большее, чем легковой универсал.
По сравнению с Ларгусом М7 крупнее, у него задний привод и рессоры сзади. Это значит, что фургон не будет проседать под тонной груза, а на раскисшей грунтовке или обледенелом подъёме поведёт себя увереннее переднеприводного собрата. Семиместный пассажирский вариант добавляет очков в глазах таксопарков и корпоративных клиентов.
Что по технике
Двигатель здесь двухлитровый, атмосферный, развивает 137 лошадиных сил и 194 Нм момента. Работает на 92-м бензине. Коробка передач механическая, пять ступеней, китайского производства. Задний мост неразрезной, подвешен на листовых рессорах. Спереди независимая подвеска. Грузоподъёмность фургона 715 килограммов, полезный объём кузова 5 кубов. Для понимания: Ларгус везёт примерно столько же по весу, но места у него меньше - около четырёх кубометров.
Оснащение удивило. Уже в начальной версии стоят кондиционер, пара фронтальных подушек безопасности, система стабилизации, дисковые тормоза по кругу (что нечасто встретишь в этом классе), парктроник, камера заднего вида, датчик света, электрозеркала и светодиодные ходовые огни. Мультимедийка с цифровой приборкой, мультируль, голосовой помощник и телематика тоже значатся в списке заводского оборудования. Добавьте сюда оцинковку кузовных панелей и защиту двигателя с бензобаком - и станет ясно, что SKM M7 пытается выглядеть скорее как легковушка, а не как спартанский фургон.
Чем ответит Ларгус
Посмотрим на цены. Лада Ларгус универсал в нынешнем году обойдётся в сумму от 1 587 000 до 1 967 000 рублей. SKM M7 стартует с отметки 2 863 000 рублей. Да, разница почти в миллион. Но за неё вы получаете более мощный мотор, задний привод, увеличенный кузов и солидный список опций, которых на Ларгусе за меньшие деньги просто нет.
Ларгус остаётся самым доступным вариантом с налаженной сервисной сетью и понятной ремонтопригодностью. Но как только бизнесу понадобится ездить не только по асфальту и грузить по-настоящему тяжёлое, М7 начинает выглядеть предпочтительнее. Плюс пассажирская версия на семь мест - это козырь, которого у старого универсала отродясь не было.
Главный риск - надёжность. Вспоминаем историю с XCITE: пока машина не поездит по нашим дорогам хотя бы год, делать окончательные выводы рано. Если китайская начинка не подведёт, у SKM M7 есть все шансы стать бестселлером в своей нише. Если же поползут детские болячки, второй удар по доверию к 'переклеенным' автомобилям будет очень болезненным. Я лично подожду первых отзывов от тех, кто купит этот фургон в работу - их рассказы будут самыми честными.