Кажется, свершилось то, чего владельцы и поклонники УАЗа ждали годами. В Сеть попали первые живые фотографии предсерийного 'Патриота', и это не просто рестайлинг с новой решёткой радиатора. Тольяттинский блогер KhaDm опубликовал снимки машины, которая получила дизельный мотор, полностью светодиодную оптику и салон, какого на 'Патриоте' ещё не было. Я внимательно изучил все материалы, что есть на сегодня, и готов рассказать, почему это действительно самое масштабное обновление модели за последние десять лет.
На фотографиях видно, что экстерьер изменился серьёзно, хотя общий квадратный силуэт никуда не делся. Главное - это оптика. Фары теперь полностью светодиодные, блоки собраны в аккуратные секции. Задние фонари тоже LED, и даже в противотуманках стоят диоды. На прототипе, который попал в кадр, левая и правая фары немного отличаются друг от друга - видимо, завод тестирует разные варианты исполнения. Передний бампер стал рельефнее, радиаторная решётка получила более крупные ячейки. Но самое интересное спрятано не снаружи, а внутри.
Интерьер переработали настолько, что от прежней спартанской обстановки не осталось и следа. Центральная консоль абсолютно новая: сверху расположился экран мультимедийной системы на семь или девять дюймов, ниже - аккуратный блок управления климат-контролем с крупными шайбами.
Кнопки двухуровневого подогрева передних сидений вынесли на видное место. Кресла теперь обшиты кожей. Руль - отдельная тема: мульти-руль с утолщённым кожаным ободом, подогревом и кнопками управления круиз-контролем, его магниевый каркас делают в России. Передние парктроники и ограничитель скорости - опции, которые на 'Патриоте' раньше не встречались.
Теперь к самому важному - к технике. Под капотом предсерийного образца стоит двухлитровый турбодизель Sollers 550010. Это тот самый мотор JAC, который уже знаком по коммерческим моделям УАЗа: 136 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента, доступных с низких оборотов. Двигатель локализован на заводе в Елабуге, отвечает нормам Евро-5 и рассчитан на работу в суровых условиях. В паре с ним трудится новая шестиступенчатая механика LC6T32 - тоже от JAC, с более чёткими переключениями и короткими ходами рычага. Бензиновый мотор ЗМЗ Pro объёмом 2,7 литра останется в строю, но к нему тоже пристыкуют новую коробку - ML637С.
Раздаточная коробка теперь управляется электроникой. Вместо привычного механического рычага, который торчал между передними креслами, теперь стоит аккуратный селектор-шайба. Это не только удобнее, но и тише - вибрации от трансмиссии в салон должны передаваться меньше.
Завод сейчас проводит ресурсные испытания: модернизированные внедорожники проходят по 100 тысяч километров на разбитых дорогах и в разных климатических зонах. Основной упор делают на надёжность новых агрегатов, и это правильно - дизель и шестиступка должны доказать, что они не подведут в глухой тайге.
Теперь о сроках и деньгах. Официальная премьера обновлённого 'Патриота' намечена на конец лета 2026 года, а к началу осени машины должны поступить к дилерам. Текущий бензиновый 'Патриот' 2026 года выпуска стоит минимум 1 925 000 рублей. Дизельная версия, по предварительным оценкам, обойдётся дороже: ориентиром служит УАЗ 'Профи' с таким же мотором, который продаётся за 2 350 000 рублей. Скорее всего, цена на дизельный 'Патриот' окажется в диапазоне от 2,3 до 2,5 миллиона рублей, в зависимости от комплектации.
Вердикт такой: если вы давно ждали дизельный 'Патриот' с нормальной коробкой и современным салоном, это именно тот случай. Машина действительно преобразилась, сохранив рамную конструкцию и честный полный привод. Но и цена выросла - теперь 'Патриот' вплотную приближается к китайским рамным внедорожникам, которые предлагают свои дизельные версии. Если дизель и механика для вас критичны, я бы советовал подождать начала продаж и обязательно проехать на тест-драйве, чтобы сравнить с бензиновой версией. Если же главное - простота и доступность, текущий 'Патриот' с мотором 2.7 всё ещё остаётся интересным вариантом, пока не подорожал следом за дизелем. Я лично поставлю напоминалку на осень - очень хочется узнать, насколько хорош этот дизель в реальной грязи.